1. 近日，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)紛紛發(fā)布了第一季度財報。在新能源汽車對動力電池需求大幅拉升的情況下，鋰礦企業(yè)與鋰電池正極材料企業(yè)均實現(xiàn)了營收與利潤的大幅增長。而鋰電池企業(yè)卻出現(xiàn)了營收同比增長100%~200%，凈利潤同比下滑20%~40%的情況。原材料企業(yè)大幅增收，電池企業(yè)增收不增利，出現(xiàn)了倒掛現(xiàn)象。由此看來，自去年年末以來的鋰、鈷、鎳等原材料漲價帶來的成本負(fù)擔(dān)，終究是由電池企業(yè)承擔(dān)了下來。

 

2  據(jù)公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年3月，全球電動車電池裝機(jī)量達(dá)41．4 GWh，同比增長77％，連續(xù)第21個月保持穩(wěn)定增長。中國電池制造商的裝機(jī)量表現(xiàn)依舊強(qiáng)勢，其中，寧德時代強(qiáng)勢領(lǐng)跑，比亞迪超松下闖進(jìn)前三，中創(chuàng)新航再超三星SDI。

 

3.  5月6日，特斯拉發(fā)布2021年影響力報告。報告顯示，到2030年，特斯拉的目標(biāo)是每年銷售2000萬輛電動汽車，每年部署1500 GWh的儲能項目，加速全球向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變。另外，特斯拉近日發(fā)布了一份制造動力電池所需基礎(chǔ)材料的供應(yīng)商名單。名單一共包含全球12家企業(yè)，分別將向特斯拉供應(yīng)鋰、鈷、鎳三種原材料。

 

4.  5月8日上午，總投資675億元的楚能新能源鋰電池項目在湖北省孝感市臨空區(qū)開工。該產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃建設(shè)150GWh鋰電池產(chǎn)能，分五期建設(shè)，其中項目一期30GWh產(chǎn)能。項目全部建成投產(chǎn)后，將集動力電池、儲能電池和能源管理系統(tǒng)的研發(fā)、制造、銷售于一體，成為年工業(yè)產(chǎn)值過千億元的大型新能源產(chǎn)業(yè)基地。

 

5. 電車匯消息：5月9日，國軒高科股份有限公司與阿根廷胡胡伊省國家能源礦業(yè)公司（簡稱JEMSE）以線上簽約形式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方?jīng)Q定就當(dāng)?shù)劁嚨V資源保障、碳酸鋰精煉廠建設(shè)、下游業(yè)務(wù)拓展等方面展開全方位戰(zhàn)略合作。

 

6. 游原材料價格大幅上漲，二季度將迎來車企的集體漲價。關(guān)于今年以來的新能源車漲價，是多方面原因?qū)е碌�。其中最主要的一個原因便是上游原材料漲價。各家車企給出的理由也基本都是這個。而這個上游原材料指的就是動力電池的重要原材料，鋰、鈷、鎳等，價格均出現(xiàn)較大幅度漲價。

 

1.    比亞迪發(fā)布4月產(chǎn)銷快報，4月新能源汽車銷量為106,042輛，同比增長313.2%。，其中新能源乘用車為105,475輛，同比增長321.3%。此外，1-4月累計汽車銷量為392371輛，同比增長387.94%，其中新能源乘用車為390,212輛，同比增長397.63%。

 

2.   負(fù)極材料龍頭杉杉股份4月26日晚公告稱，下屬子公司上海杉杉鋰電材料科技有限公司擬在云南安寧設(shè)立項目公司并投資建設(shè)年產(chǎn)30萬噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項目，計劃固定資產(chǎn)投資總額約97億元。同日，廈門鎢業(yè)公告稱，因公司高性能三元材料產(chǎn)品銷售需求增加，當(dāng)前產(chǎn)能已無法滿足市場需求，擬在下屬公司廈鎢新能海璟基地新建綜合生產(chǎn)車間，實現(xiàn)年產(chǎn)1.5萬噸高性能三元正極材料產(chǎn)能，投資金額為4.71億元。該項目建設(shè)成后，海璟基地將達(dá)到年產(chǎn)8.5萬噸的產(chǎn)能。

 

3.   4月27日，浙江耀寧科技有限公司（簡稱“耀寧科技”）年產(chǎn)20GWh磷酸鐵鋰電池項目正式簽約落戶鷹潭高新區(qū)，總投資100億元，一期建設(shè)4GWh生產(chǎn)線。項目建設(shè)內(nèi)容包括岳陽耀寧新能源公司總部、研究院及磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)中心工廠，總投資約103.7億元。項目分兩期建設(shè)，將具備年產(chǎn)12GWh磷酸鐵鋰電池及系統(tǒng)總成的生產(chǎn)能力，預(yù)計2023年投產(chǎn)。

 

4.   中信證券：2022年全球新能源汽車有望延續(xù)高增長。2021年和22年一季度行業(yè)高景氣度延續(xù)，需求與供給匹配不足的結(jié)構(gòu)性錯配持續(xù)，上游鋰鈷、電解液、正極材料等中上游產(chǎn)業(yè)受益下游高景氣的旺盛需求營收及利潤高增，電池廠和整車廠利潤承壓，并進(jìn)行一定程度的提價。隨著國內(nèi)新車型加速投放、歐洲政策的持續(xù)推動、和美國電動車預(yù)期向好，同時，局部疫情緩解之后生產(chǎn)和銷量端有望復(fù)蘇，中信證券判斷2022年全球新能源汽車有望延續(xù)高增長。

 

5.   4月27日，2022汽車流通行業(yè)藍(lán)皮書論壇暨2021-2022藍(lán)皮書發(fā)布會以線上直播的方式召開。在直播會議上，《2021-2022中國汽車流通行業(yè)發(fā)展報告》（以下簡稱《報告》）正式發(fā)布。據(jù)統(tǒng)計，2021年乘用車經(jīng)銷商總數(shù)為29318家，同比增長3.9%。自主品牌網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)勢增長。

 

6.   4月29日，寧德時代公布的第一季度財報顯示，一季度，寧德時代營收486.8億元，同比增長153.97%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為14.93億元，同比下降23.62%。“增收不增利”成為寧德時代一季度的寫照。

1. 據(jù)外媒報道，4月18日，以LG為首的一個韓國財團(tuán)（由LG新能源、LG化學(xué)、LX國際公司、浦項控股公司等組成，簡稱“K電池聯(lián)盟”），已經(jīng)與印度尼西亞國有企業(yè)簽署了初步協(xié)議，推動一個價值約90億美元（約573.5億元人民幣）的項目，以在印尼建立一個電動汽車電池供應(yīng)鏈。

 

2. 4月18日，寧德時代EVOGO換電服務(wù)在廈門正式啟動，預(yù)計到今年底，將在廈門完成30座快換站的投建。同一天，蔚來宣布，隨著蔚來換電站南京江寧歐尚正式上線，蔚來已在全國累計建成900座換電站，蔚來用戶累計換電超800萬次。新能源汽車行業(yè)最具代表性的兩個企業(yè)蔚來、寧德時代大規(guī)模構(gòu)建換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，讓曾經(jīng)不起眼的換電賽道逐漸升溫，想必2022年新能源汽車市場的熱詞少不了“車電分離”、“電池租賃”、“換電”。

 

3. 2022年4月19日，全國首單綠色電池資產(chǎn)ABN——"武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司2022年度第一期綠色電池資產(chǎn)支持票據(jù)"成功發(fā)行。本次ABN的成功發(fā)行，是蔚能在銀行間市場融資的積極嘗試，完成了在銀行間市場直接融資渠道的建立，為公司進(jìn)一步在BaaS服務(wù)體系的建立上提供了又一有力保障。截至2022年3月，蔚能管理及在運營的電池資產(chǎn)規(guī)模已突破6GWh，憑借自身研發(fā)的電池云端管理系統(tǒng)以及電池運營的管理實踐，打造了一套高效的電池資產(chǎn)管理解決方案。

 

4. 4月25日，玉溪市新能源電池產(chǎn)業(yè)又一重大項目——河北坤天20萬噸鋰電池負(fù)極材料生產(chǎn)項目簽約并開工建設(shè)。作為二期項目的5萬噸高端硅碳負(fù)極材料生產(chǎn)項目落地玉溪后，將建設(shè)成為全國最大的動力電池高端負(fù)極材料生產(chǎn)基地。相較于現(xiàn)有的負(fù)極材料，硅碳負(fù)極材料容量高，主要應(yīng)用于高端新能源汽車，市場前景廣闊。

 

5. 4月25日消息，根據(jù)特斯拉工程高級副總裁Drew Baglino的說法，特斯拉有一半的車輛現(xiàn)在出廠時都配備了磷酸鐵鋰（LFP）電池。預(yù)計到2025年整個鋰電版電動兩輪車的市場滲透率接近60%。隨著鋰電版電動兩輪車產(chǎn)量的快速增長，電動兩輪車用鋰電池出貨量也增速明顯。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國電動兩輪車用鋰電池出貨量達(dá)到10.7Gwh，同比增長91.1%，預(yù)計到2025年，電動兩輪車用鋰電池的需求量將達(dá)到45.9Gwh。

1、疫情和原材料上漲的雙重壓力并沒有阻擋國內(nèi)新能源車前進(jìn)的步伐。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，3月我國新能源汽車銷量約48.4萬輛，同比增長114.1%；1~3月我國新能源汽車?yán)塾嬩N售125.7萬輛，同比增長138.6%。其中，新能源汽車“出�！北憩F(xiàn)亮眼，3月出口增長貢獻(xiàn)度為17.4%。3月，在歐美市場中，新能源車出現(xiàn)回暖，德國、法國、挪威、英國、瑞典等九國純電動車銷量合計銷量為20.3萬輛，同比增長6.1%。

2、鋰資源供需平衡2-3年后可能恢復(fù)正常，技術(shù)進(jìn)步帶動成本下降對于新能源汽車行業(yè)而言，提升電池材料供給水平，要圍繞資源開采冶煉、電池技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新和回收利用系統(tǒng)建設(shè)。應(yīng)對鋰、鎳等原材料交易市場進(jìn)行管理、暢通國際物流渠道，保障全球動力電池材料供應(yīng)。

 

3、據(jù)外媒報道，4月18日，以LG為首的一個韓國財團(tuán)（由LG新能源、LG化學(xué)、LX國際公司、浦項控股公司等組成，簡稱“K電池聯(lián)盟”），已經(jīng)與印度尼西亞國有企業(yè)簽署了初步協(xié)議，推動一個價值約90億美元（約573.5億元人民幣）的項目，以在印尼建立一個電動汽車電池供應(yīng)鏈。

 

4、4月18日晚間，龍佰集團(tuán)（002601）公告，近日，公司與廈門國貿(mào)（600755）簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，龍佰集團(tuán)擬在2022-2025年期間向廈門國貿(mào)供應(yīng)共計20萬噸電池級磷酸鐵，在同等市場價格情況下給予一定優(yōu)惠待遇。廈門國貿(mào)擬在2022-2025年期間向龍佰集團(tuán)供應(yīng)5萬噸電池級碳酸鋰、10萬噸針狀焦、30萬噸石油焦、20萬噸煅后焦、50萬噸鈦鋯重礦物，在同等市場價格情況下給予一定優(yōu)惠待遇。

 

5、2022年4月19日，全國首單綠色電池資產(chǎn)ABN——"武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司2022年度第一期綠色電池資產(chǎn)支持票據(jù)"成功發(fā)行。發(fā)行總規(guī)模4億元，其中優(yōu)先級發(fā)行規(guī)模3.9億元，債項評級AAAsf，發(fā)行利率3.12%，募集資金將主要用于蔚能電池資產(chǎn)業(yè)務(wù)投放。

 

6、知名調(diào)研機(jī)構(gòu)TrendForce集邦咨詢在最新研報中分析，磷酸鐵鋰電池憑借性價比優(yōu)勢，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，預(yù)估至2024年在全球動力電池市場裝機(jī)量占比將超過60%。研報進(jìn)一步指出，在全球最大的電動車市場中國，動力電池格局在2021年出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，磷酸鐵鋰電池以52%的裝機(jī)占比正式超越三元電池。今年一季度，這個數(shù)字更是達(dá)到58%。

1.新能源汽車行業(yè)景氣之下，多家鋰電板塊上市公司預(yù)期一季度業(yè)績“爆棚”。記者根據(jù)Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，截至4月7日，鋰電板塊上市公司陸續(xù)發(fā)布一季度業(yè)績預(yù)告，有12家上市公司凈利潤同比增長上限均超過100%，鋰電板塊12家公司預(yù)告一季度業(yè)績，最高預(yù)增14倍，實現(xiàn)業(yè)績高增長，鋰電板塊整體需求增長較快，各企業(yè)的產(chǎn)量規(guī)模都在擴(kuò)大，2022年一季度，部分產(chǎn)品仍呈現(xiàn)供不應(yīng)求局面，市場價格漲幅較大，所以企業(yè)業(yè)績表現(xiàn)較好。

 

2.  4月4日，記者從位于寧鄉(xiāng)高新區(qū)的中科星城年產(chǎn)5萬噸鋰電負(fù)極材料生產(chǎn)基地項目了解到，自2021年9月中旬項目啟動建設(shè)以來，在寧鄉(xiāng)高新區(qū)管委會的全力支持下，項目施工方在保證項目質(zhì)量的前提下，搶抓項目進(jìn)度，目前三號、四號車間已經(jīng)進(jìn)入設(shè)備安裝和調(diào)試階段，預(yù)計5月份進(jìn)行試生產(chǎn)。

 

3. 4月3日，比亞迪發(fā)布公告稱，2022年3月起，停止燃油汽車整車生產(chǎn)，專注純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)�！氨葋喌贤Ｖ谷加推�車整車生產(chǎn)，符合行業(yè)發(fā)展趨勢。目前，生產(chǎn)燃油車需要用新能源汽車的積分進(jìn)行抵消，新能源汽車積分價格近年來水漲船高�？车羧加蛙嚇I(yè)務(wù)有助于企業(yè)集中優(yōu)勢，加速新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展。

 

4. 日前，億緯鋰能董事長劉金成在電池百人會上表示，安全性和經(jīng)濟(jì)性是動力電池當(dāng)前重點關(guān)注的問題，方型三元電池因含有高鎳材料，易產(chǎn)生自燃現(xiàn)象；性能優(yōu)異的軟包三元電池的價格又比其他的電池系統(tǒng)要貴出兩三千塊錢，相較于方形電池與軟包電池，大圓柱電池在全生命周期里面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。在電池壽命周期內(nèi)，46系大圓柱電池不會因為膨脹產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，導(dǎo)致電池內(nèi)部的結(jié)構(gòu)改變，也將成為未來高、中端車輛的主要電源方向。

 

5. 在下游動力、儲能電池需求爆發(fā)增長形勢下，國內(nèi)鋰資源開發(fā)開始提速，包括頭部電池企業(yè)、材料企業(yè)和礦產(chǎn)資源企業(yè)都在積極進(jìn)行資源開發(fā)布局。日前，寧德時代全資子公司四川時代新能源資源有限公司控股的四川康德新能源資源有限責(zé)任公司（下稱“康德新能源”）成立，注冊資本20億元，經(jīng)營范圍包括選礦、礦物洗選加工、金屬礦石銷售、貴金屬冶煉（除稀土、放射性礦產(chǎn)、鎢）等及新興能源技術(shù)研發(fā)。

1.  據(jù) Wood Mackenzie Power & Renewables 發(fā)布的對鋰離子電池制造業(yè)的新分析，預(yù)計到2028年，磷酸鐵鋰 (LFP) 將成為超過鎳錳鈷 (NMC) 的主要電池化學(xué)成分，到 2030 年，全球市場的需求量將超過 3,000GWh。近80%的鋰離子電池需求來自電動汽車市場，為應(yīng)對燃料成本上漲而推出的零排放運輸政策正在導(dǎo)致對鋰離子電池的需求猛增。盡管如此，預(yù)計今年還會有更多新工廠發(fā)布。

 

2. "隨著碳酸鋰供應(yīng)能力的提升，將逐步回歸基本需求面，預(yù)計兩三年后有可能恢復(fù)完全的供需平衡。"3 月 26 日，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高在 2022 電動汽車百人會高層論壇上對電池原材料供求失衡問題進(jìn)行了這一判斷。其次，預(yù)計 2030 年之后電池材料回收將形成規(guī)模；2050 年前后，原始礦產(chǎn)資源和回收資源的供給量將達(dá)到相當(dāng)水平；更長期來看，回收資源將逐步完全替代原始資源需求。由于材料價值的上升，回收產(chǎn)業(yè)迎來機(jī)遇。

 

3.  3月29日，容百集團(tuán)總投資300億元、年產(chǎn)40萬噸高鎳鋰電池正極材料項目在仙桃當(dāng)天簽約、當(dāng)天開工�！绊椖咳�部達(dá)產(chǎn)后可實現(xiàn)年均產(chǎn)值700億元。投資規(guī)模之大、產(chǎn)出效益之高，創(chuàng)造了仙桃招商引資的歷史�！毕商沂形瘯�記羅聯(lián)峰說，項目建成后，將改變仙桃工業(yè)沒有引領(lǐng)型龍頭企業(yè)的歷史，提升仙桃發(fā)展格局，對仙桃“率先沖千億、挺進(jìn)五十強(qiáng)”起到重要推動作用。

 

4.  3月30日晚間，比亞迪(002594)披露了2021年年報。2021年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入2161億元，同比增長38%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤30.45億元，同比下降28%。未來，比亞迪的研發(fā)投入重點投向刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、IGBT4.0等項目上。尤其是刀片電池，年報顯示，比亞迪刀片電池的研發(fā)目標(biāo)是使得搭載磷酸鐵鋰體系的純電動汽車?yán)m(xù)航里程達(dá)到600km以上，并終結(jié)新能源汽車安全痛點。

 

5.  3月30日，蜂巢能源與巴斯夫杉杉戰(zhàn)略投資湖南永杉鋰業(yè)有限公司（簡稱“永杉鋰業(yè)”），并通過線上方式舉行簽約儀式。簽約后，蜂巢能源與巴斯夫杉杉作為永杉鋰業(yè)的股東將各自持有后者10%股權(quán)。此外，蜂巢能源還與永杉鋰業(yè)簽署了雙方戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。本次投資永杉鋰業(yè)并與其達(dá)成戰(zhàn)略合作，將有力保障蜂巢能源的鋰鹽供應(yīng)，強(qiáng)化公司的原材料成本優(yōu)勢，進(jìn)一步增強(qiáng)自身的行業(yè)競爭力。

1. 高位鋰價給下游企業(yè)帶來的成本壓力，市場對終端需求反噬的擔(dān)憂是本輪鋰礦股股價回調(diào)的核心原因。預(yù)計二、三季度產(chǎn)能釋放，碳酸鋰價格將逐步小幅回調(diào)，調(diào)整幅度仍有待關(guān)注，中游廠商承壓或減小，盈利能力改善值得期待。當(dāng)然，對于主機(jī)廠來說，不得不承擔(dān)壓力，最終通過提價車型轉(zhuǎn)移給終端消費者。

 

2. 據(jù)統(tǒng)計，僅3月15日至3月20日不到一周的時間之內(nèi)，就有包括小鵬、哪吒、零跑、威馬、長城歐拉、奇瑞新能源、吉利幾何、比亞迪、特斯拉在內(nèi)的9家新能源車企發(fā)布了漲價公告。據(jù)央視新聞報道，進(jìn)入3月份以來，已經(jīng)有近20家新能源車企宣布漲價，涉及車型近40款。

 

3. 3月20日，10余家鋰電池概念上市公司披露了今年前2個月的經(jīng)營情況，“量價齊升”成為共性。在鋰電池生產(chǎn)企業(yè)業(yè)績大增的同時，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)成本也在不斷增加。近期，相關(guān)部門對部分鋰鹽企業(yè)進(jìn)行了約談，主要是促進(jìn)價格的合理平穩(wěn)運行，特別強(qiáng)調(diào)上游企業(yè)要共同推動產(chǎn)業(yè)鏈良性發(fā)展。多位業(yè)內(nèi)人士表示，碳酸鋰價格經(jīng)過2個月的暴漲后，目前已趨于冷靜。隨著供應(yīng)量的增加，二季度價格或有所回落，上漲行情或迎來拐點。

 

4. 3月22日，國家發(fā)展改革委、國家能源局印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》提出，積極推動新能源汽車在城市公交等領(lǐng)域應(yīng)用，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達(dá)到20%左右。優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施布局，全面推動車樁協(xié)同發(fā)展，推進(jìn)電動汽車與智能電網(wǎng)間的能量和信息雙向互動，開展光、儲、充、換相結(jié)合的新型充換電場站試點示范。

 

5.工信部：持續(xù)完善新能源汽車等重點領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南。工信部3月18日消息，近日發(fā)布的《2022年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點》提出，進(jìn)一步優(yōu)化汽車行業(yè)“十四五”技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，持續(xù)完善新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等重點領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南，加快構(gòu)建汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)體系。

1.  據(jù)3月7日報道，全資子公司天鵬電源于近期收到經(jīng)Stanley Black & Decker,Inc.（史丹利百得）確認(rèn)的訂單文件，雙方確認(rèn)了2022年至2024年三元圓柱鋰電池供貨量分別為1.2 億顆、2.4億顆、2.8億顆。經(jīng)雙方協(xié)商，2022年供貨量可增至最高不超過2.0億顆。具體單價雙方會根據(jù)原材料波動等實際情況協(xié)商確定。蔚藍(lán)鋰芯子公司獲3年鋰電池訂單，公司2021年鋰電池實際可用年產(chǎn)能近4億顆，預(yù)計2022年鋰電池可用年產(chǎn)能為7億多顆。與此同時，蔚藍(lán)鋰芯不超25億元定增募資已獲證監(jiān)會核準(zhǔn)批復(fù)。據(jù)悉，公司擬定增募資不超25億元，用于年產(chǎn)20億安時高效新型鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化項目、高效新型鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化項目（二期）及補(bǔ)充流動資金。

 

2. 據(jù)比亞迪日前發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示，比亞迪2月新能源汽車銷量88283輛，同比增幅752.56%；前兩個月，新能源汽車?yán)塾嬩N量181451輛，同比增長494.28%。按照官方“2022年底新能源汽車?yán)塾嬩N量力爭達(dá)300萬輛”的最新表態(tài)，依據(jù)此前數(shù)據(jù)，比亞迪2022年新能源汽車的銷量目標(biāo)將超過150萬輛。面對如此“瘋狂”的目標(biāo)，擴(kuò)產(chǎn)與推新，都已是比亞迪的不二選擇。

 

3.  3月5日，武漢首個大型新能源汽車電池項目——中創(chuàng)新航動力電池及儲能電池武漢基地全面封頂。該項目位于漢南區(qū)，總建筑面積14.6萬平方米，規(guī)劃產(chǎn)能20GWh（億瓦時），預(yù)計明年全面建成投產(chǎn)。按照一臺純電動汽車平均裝配80千瓦時的動力電池計算，該基地達(dá)產(chǎn)后，每年生產(chǎn)的動力電池可以裝配25萬臺純電動汽車。

 

4. 據(jù)中國證券報，3月5日，工信部部長肖亞慶在接受采訪時表示，今年1月、2月我國新能源汽車銷售情況非常好，均增長了1倍多，預(yù)計今年會實現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，甚至可能會大幅超出預(yù)期目標(biāo)。2022年，工信部還將通過多項舉措支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。例如，推動電動化與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)融合發(fā)展，進(jìn)一步提高動力電池安全、低溫適應(yīng)等性能，加快5G、車路協(xié)同技術(shù)應(yīng)用，開發(fā)更多適應(yīng)消費者需求的休閑娛樂、生活服務(wù)、自動駕駛等功能，持續(xù)提升新能源汽車的產(chǎn)品質(zhì)量和駕乘體驗。

 

5. 全國政協(xié)委員涂建華：探索“互聯(lián)網(wǎng)+回收”， 促進(jìn)廢舊鋰電池高效回收及綜合利用在完善廢舊電池回收體系方面。針對汽車制造商延伸至綜合利用形式，采用逆向物流方式，按服務(wù)站→4S店→汽車企業(yè)的層級回收和專業(yè)化處理，實施動力電池溯源管理；針對其他種類，增加區(qū)域性廢舊電池回收中心，為分散回收網(wǎng)點與綜合利用企業(yè)間建立中轉(zhuǎn)分揀站，在一定范圍內(nèi)設(shè)置簡單分揀、打包、中轉(zhuǎn)中心，便于綜合利用企業(yè)采購特定種類廢舊電池，降成本，提高回收方產(chǎn)出品附加值。

1. 2022年1月國內(nèi)新能源汽車銷量為43.1萬輛，同比增長142%;新能源乘用車狹義滲透率達(dá)16.59%，遠(yuǎn)超去年同期水平。歐洲八國銷量年初回調(diào)，1月合計銷量為11.6萬輛，同比增長30%，環(huán)比下降46%。2022年1月美國新能源車銷量達(dá)到6.2萬輛，同比增長74%，環(huán)比回落20%。2022年是美國電動皮卡元年，在多樣化車型和政策助推下銷量有望同比翻倍。

 

2. 2021年全球動力電池裝機(jī)量為296.8GWh，同比增長102%;其中寧德時代裝機(jī)量全球第一，市占率為32.6%。2022年1月國內(nèi)動力電池裝機(jī)量16.2GWh，同比增長87%;其中磷酸鐵鋰電池裝機(jī)占比達(dá)到54.9%。該行預(yù)計在鐵鋰車型熱銷和CTP、刀片電池等技術(shù)推動下，其占比有望維持較高水平。

 

3. 受鋰電材料價格上漲影響，2022年以來動力電池價格普遍上漲15%以上，部分漲幅達(dá)20%-30%。部分氫氧化鋰冶煉廠停產(chǎn)檢修疊加國內(nèi)鹽湖產(chǎn)能受冬季氣溫影響下降，鋰鹽價格持續(xù)飆升，進(jìn)而推動正極價格跟漲。負(fù)極方面，受冬奧會影響石墨化企業(yè)降負(fù)荷、產(chǎn)量有所下降，節(jié)后石油焦供應(yīng)偏緊，負(fù)極成本端壓力較大但價格暫穩(wěn)。六氟磷酸鋰價格高位暫穩(wěn)，溶劑春節(jié)開工充足疊加淡季影響，供應(yīng)寬松，價格小幅盤整，電解液2月價格穩(wěn)定。隔膜大廠開工正常，價格環(huán)比持穩(wěn)。

 

4. 新華社2月28日工信部副部長辛國斌28日在國新辦舉行的新聞發(fā)布會上說，工信部正抓緊研究明確新能源汽車車購稅優(yōu)惠延續(xù)等支持政策，支持創(chuàng)新突破和市場拓展，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

 

5. 比亞迪與中國一汽合資公司開工，自主品牌不再是以前的單兵作戰(zhàn)，而是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合成立新公司，共同推進(jìn)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，主要從事新能源電芯、模組及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)等核心零部件的生產(chǎn)制造。這項合作或許會打破電池產(chǎn)業(yè)一家獨大的局面，更或是改變世界新能源產(chǎn)業(yè)布局。

1.  中科電氣公告，公司與寧德時代簽訂了《關(guān)于貴安新區(qū)中科星城石墨有限公司之增資協(xié)議》，中科星城控股與寧德時代將對貴安新區(qū)中科星城進(jìn)行增資，其中，中科星城控股將向貴安新區(qū)中科星城增資4.2億元，寧德時代或其全資子公司將向貴安新區(qū)中科星城增資2.8億元，本次增資完成后，貴安新區(qū)中科星城注冊資本將由人民幣1億元增加到8億元。項目建設(shè)計劃為，目標(biāo)公司“年產(chǎn)10萬噸鋰電池負(fù)極材料一體化項目”第一期擬建設(shè)6.5萬噸產(chǎn)能；第二期擬建設(shè)3.5萬噸產(chǎn)能。

 

2.  ”溧陽、金壇兩區(qū)的電池企業(yè)成為全市動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“主力軍”。在溧陽，動力電池產(chǎn)業(yè)已集聚50余個產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，實現(xiàn)產(chǎn)值429億元，出貨量占全省50％以上。到2025年前后，常州將以溧陽市和金壇區(qū)為核心，建成國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)的動力及儲能電池研發(fā)中心與制造中心，打造全球動力電池中心。

 

3. 近日，比亞迪汽車工業(yè)有限公司與UZAVTOSANOAT JSC（以下簡稱“UzAuto”）簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，并舉行線上簽約儀式。雙方將合作推廣新能源車，促進(jìn)當(dāng)?shù)匦履茉雌�車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展。相信比亞迪和UzAuto的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合將樹立行業(yè)合作共贏典范，共促綠色低碳轉(zhuǎn)型。

 

4. 近日，為進(jìn)一步鞏固工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長勢頭，抓緊做好預(yù)調(diào)微調(diào)和跨周期調(diào)節(jié)，確保全年工業(yè)經(jīng)濟(jì)運行在合理區(qū)間，國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、財政部等12部門近日提出五方面政策措施，其中在財政稅費政策中，提出繼續(xù)實施新能源汽車購置補(bǔ)貼、充電設(shè)施獎補(bǔ)、車船稅減免優(yōu)惠政策。

 

5. 2022 年 1 月，國內(nèi)新能源車市場仍加速滲透。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1 月，我國新能源乘用車批發(fā)銷量約為 41.2 萬輛，同比增長 1.4 倍，環(huán)比下降 18.5%。從新能源車滲透率來看，1 月新能源乘用車國內(nèi)零售滲透率為 16.6%，較去年同期（6.8%）提升了近 10 個百分點。

 

6. 面對著電池的高成本壓力，車企也在嘗試通過提升電池性能、多元化選擇供應(yīng)商、將供應(yīng)商開發(fā)納入企業(yè)內(nèi)部交易環(huán)節(jié)等措施改善成本壓力、提高溝通效率。如，特斯拉目前已經(jīng)擁有松下、LG 新能源和寧德時代三家電池供應(yīng)商，還有傳聞稱比亞迪將成為特斯拉的第四家電池供應(yīng)商。豐田汽車在中國市場的電池訂單則主要由寧德時代和比亞迪負(fù)責(zé)。小鵬、蔚來等造車新勢力在寧德時代之外，也在接觸其他電池供應(yīng)商。

1.  據(jù)報道，廣州的新能源汽車、深圳的跨境電商成為外貿(mào)賽道上的“黑馬。受國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展等多重因素影響，國內(nèi)整車出口迎來黃金發(fā)展期.廣州港1月外貿(mào)汽車滾裝出口近1.4萬輛，創(chuàng)歷史新高。深圳跨境電商進(jìn)出口貨值在2021年創(chuàng)歷史新高后，在2022年繼續(xù)保持增長勢頭。2021年，在原有內(nèi)貿(mào)及平行進(jìn)口業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，廣州港南沙汽車口岸不斷拓展新客戶，新增吉利、長安、比亞迪、傳祺等外貿(mào)出口品牌，并拓展整車鐵海聯(lián)運業(yè)務(wù)，同時先后引入NYK、MOL、安吉航運等船公司在南沙增開中東、歐洲、南美、東南亞、中北美等6條外貿(mào)滾裝航線，帶動廣州港集團(tuán)全年完成滾裝出口10.5萬輛，同比增長162.5%。

 

2. 目前，磷酸鐵鋰正極材料的主力玩家依舊是德方納米，湖南裕能，湖北萬潤等專業(yè)玩家，全年磷酸鐵鋰產(chǎn)量總計為41萬噸，同比上漲179%，增速與新能源汽車銷量幾乎相當(dāng)（累計零售298.9萬輛，同比增長169.1%），整體處于供需緊平衡狀態(tài)，但是到了2022年，將會有不少新玩家入局并進(jìn)行了大規(guī)模的產(chǎn)能擴(kuò)充。

 

3.  在動力電池方面，小鵬汽車表示，寧德時代價格漲幅太大，為應(yīng)對成本上漲帶來的壓力，未來會逐漸將寧德時代動力電池替換為中航鋰電的電池，億緯鋰能的鐵鋰電池也會繼續(xù)使用，主要匹配低配車型。小鵬汽車同時透露，由于上游動力電池價格飆升，已導(dǎo)致2022年新能源汽車行業(yè)價格整體上漲，由于用戶對價格上漲存在抵觸情緒，小鵬汽車通過2021年12月、2022年1月的兩次調(diào)價來逐步讓用戶接受新的價格。

4.  寧德時代投資成立新能源材料新公司，注冊資本10億，經(jīng)營范圍含碳酸鋰系列產(chǎn)品、鋰電正極材料及其他化工產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售；新材料技術(shù)研發(fā)、推廣服務(wù)等。據(jù)天眼查顯示該公司由宜春時代新能源資源有限公司（寧德時代全資子公司）、蘇州天華超凈科技股份有限公司共同持股，持股比例分別為90%、10%。

 

5.  近日，在湖北省委、省政府主要領(lǐng)導(dǎo)見證下，落戶孝感市臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的恒信楚能新能源鋰電池產(chǎn)業(yè)園項目在武漢成功簽約。該項目總投資450億元，規(guī)劃總用地約3335畝，由恒信汽車集團(tuán)全資子公司——楚能新能源股份有限公司在孝感臨空區(qū)規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)100GWh鋰離子電池產(chǎn)能。項目計劃分兩期建設(shè)，一期、二期分別建設(shè)60GWh、40GWh產(chǎn)能。

 

 

1. 全球汽車產(chǎn)業(yè)的電動化浪潮已然來臨，動力電池作為新能源汽車的核心部件，未來仍有數(shù)倍的增長空間。保守估計，GGII預(yù)計到2025年全球動力電池出貨量將達(dá)到1550GWh，2030年有望達(dá)到3000GWh。中國市場則仍會維持全球最大動力電池市場地位，市場份額將穩(wěn)定在50%以上。

 

2. 1月15日，投資60億鋰電池負(fù)極材料項目落戶湖北省隨州市這個項目是全省投資額度最大、產(chǎn)能最高、落地最快的負(fù)極材料項目，進(jìn)一步拓展隨州新能源汽車產(chǎn)業(yè)版圖。這個項目從接觸到簽訂落地，用時僅1個月。目前，項目土地已平整，正進(jìn)行廠房規(guī)劃設(shè)計前期工作，預(yù)計于今年9月份正式投產(chǎn)，新能源、新材料產(chǎn)業(yè)布局加速。

 

3. 1月18日，寧德時代全資子公司時代電服發(fā)布換電服務(wù)品牌EVOGO及組合換電整體解決方案，后者由“換電塊、快換站、APP”三大產(chǎn)品共同構(gòu)成；該解決方案可充可換，將與現(xiàn)有的家充、快充共同構(gòu)成全場景補(bǔ)能方式�！皳Q電塊”方面，“巧克力換電塊”是專門為實現(xiàn)共享換電而開發(fā)量產(chǎn)的電池，采用寧德時代最新CTP技術(shù)，重量能量密度超160Wh/kg，體積能量密度超325Wh/L，單塊電池可提供200公里左右的續(xù)航。

 

4. 1月18日，海亮股份公告稱，參投基金杭州涵智將以3.22億元增資蜂巢能源，占其增資后的股權(quán)比例為0.7%。就在2021年12月份，海亮股份曾公告稱，作為有限合伙人出資1億元參與設(shè)立新能源產(chǎn)業(yè)基金，占基金總認(rèn)繳出資額的19.9601%。該基金將直接或間接投資于與新能源產(chǎn)業(yè)鏈（包括動力電池）相關(guān)的企業(yè)股權(quán)項目。

 

5.  近年來，新能源汽車產(chǎn)銷量呈爆發(fā)式增長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一。市場占有率達(dá)到13.4%，高于上年8個百分點。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，2022年新能源乘用車銷量預(yù)計達(dá)到550萬輛，滲透率達(dá)到25%左右；新能源汽車銷量有望突破600萬輛，滲透率在22%左右。

1. 今年新能源汽車補(bǔ)貼在2021年的基礎(chǔ)上退坡30％，雖然成本會轉(zhuǎn)嫁給消費者，但隨著接受程度的增高，退坡影響較小。同時，新政取消上限，會有更多消費者享受到終端補(bǔ)貼。從市場角度來看，新能源汽車滲透率將進(jìn)一步加速走高。整體而言，新能源汽車銷量持續(xù)高速增長，市場拉動痕跡明顯。在逐漸告別政策推動背后，預(yù)期補(bǔ)貼退坡不會產(chǎn)生顯著影響。預(yù)計2022年新能源汽車仍將保持高速增長態(tài)勢�！�

 

2. 在鋰電池領(lǐng)域中，寧德時代的全球市場占有率長期保持第一位置。從公布的數(shù)據(jù)來看，2021年1月11日寧德時代以31.8％的市占率穩(wěn)居第一，比第二名的LG能源解決方案高出10個百分點。巨大的領(lǐng)先優(yōu)勢，讓寧德時代保持了電動汽車電池市場的主導(dǎo)地位。東吳證券預(yù)計，寧德時代此前定增擴(kuò)產(chǎn)135gwh，貴州基地、廈門基地等陸續(xù)開工，2022年年底公司產(chǎn)能將超400gwh。其中2022年出貨有望超240gwh，連續(xù)兩年翻番以上增長。

 

3.中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)累計退役的動力電池超20萬噸，市場規(guī)模達(dá)100億元；到2025年，我國廢舊動力電池回收市場規(guī)�；�?qū)⒊?00億元。2021年下半年，寧德時代、LG能源、特斯拉、國軒高科等一批企業(yè)宣布進(jìn)入動力電池回收領(lǐng)域。

 

4.《證券日報》報道：在新能源代替化石能源的大背景下，電池用鋰量持續(xù)攀升，需求帶升價格就成為必然；二是鋰礦儲量不高，產(chǎn)量不能急劇提升�！� 由于六氟磷酸鋰項目投資強(qiáng)度大，擴(kuò)產(chǎn)周期長，新進(jìn)入的競爭者需要足夠的資金支持以及長回報周期承受能力。因此，短期內(nèi)六氟磷酸鋰因新進(jìn)入者而增加的供給將非常有限，結(jié)合新能源汽車等應(yīng)用領(lǐng)域的需求拉動和目前六氟磷酸鋰市場供需偏緊的現(xiàn)狀，六氟磷酸鋰價格在未來一段時間仍將維持在高位。

 

5. 2022年國內(nèi)新能源汽車銷量仍將出現(xiàn)大幅增長。有券商分析師預(yù)測，2022年隨著缺芯問題的緩解，因缺芯而積壓的需求將得到釋放，全年乘用車的總銷量也會有所增長，新能源汽車銷量將在450-500萬輛之間。乘聯(lián)會預(yù)測則更為樂觀，乘聯(lián)會將2022年新能源乘用車銷量預(yù)期由480萬輛提升至550萬輛，預(yù)計2022年新能源乘用車的滲透率將達(dá)到25％左右。

要問2021年什么車型賣得最好？那必然是新能源車！回顧2021年，我國汽車新能源產(chǎn)業(yè)在困頓中前進(jìn)，在堅守中突破。

 2021年，全球車企集體面臨芯片和電芯荒；

 2021年，鎳、鈷、鋰“一礦難求”，全球礦產(chǎn)資源爭奪戰(zhàn)再度白熱化。

 2021年，雙碳目標(biāo)下，加強(qiáng)綠色技術(shù)突破成為全球共識

 2021年，中國新能源發(fā)電量年內(nèi)首破萬億千瓦時大關(guān)

 2021年，更多的傳統(tǒng)能源巨頭轉(zhuǎn)身加速擁抱新能源新材料

 2021年，電池回收與梯次利用再起風(fēng)云，吸引了更多的企業(yè)進(jìn)入賽道
 2021年，我國新能源車保有量上升，帶動全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)能建設(shè)提速

 

這一年，我國電池新能源產(chǎn)業(yè)既飽受缺貨漲價之苦，也迎來全產(chǎn)業(yè)鏈高光時刻；既有技術(shù)及品牌的升級，也有創(chuàng)新及堅守的考量。

 

下面是迪泰奇為您整理的2021年新能源汽車行業(yè)大事件：

 

1、新能源全年銷量沖330萬輛

 

2021年12月，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布數(shù)據(jù)，前11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量累計生產(chǎn)超過300萬輛，銷量接近300萬輛，全年銷量沖330萬輛。對比2020年的新能源產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車產(chǎn)銷量實現(xiàn)了翻番。

 

2、新能源汽車專項保險上線

 

2021年12月，人保財險、平安財險、太保產(chǎn)險等均順利簽出新能源汽車保險保單，成為行業(yè)首批使用新條款承保新能源汽車保險業(yè)務(wù)的公司。依據(jù)新規(guī)定，新能源汽車車身和三電在行駛、停放、充電過程中發(fā)生問題，都可享受商業(yè)險賠付。

 

3、國家推動“雙碳”目標(biāo)

 

2021年10月，國務(wù)院印發(fā)了《2030年前碳達(dá)峰行動方案的通知》，提出將積極擴(kuò)大電力、氫能、天然氣、先進(jìn)生物液體燃料等新能源、清潔能源在交通運輸領(lǐng)域應(yīng)用。

 

此外，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》，明確了關(guān)于碳達(dá)峰碳中和工作重點任務(wù)，加強(qiáng)綠色低碳重大科技攻關(guān)和推廣應(yīng)用等。

 

得益于“雙碳”目標(biāo)，新能源汽車也將進(jìn)一步全面發(fā)展，將會朝多元能源發(fā)展，以此促進(jìn)綠色出行。

 

4、重慶宣言引領(lǐng)汽車行業(yè)發(fā)展方向

 

2021年11月10日，中汽協(xié)受中國汽車T10峰會委托，重磅發(fā)布了“2021中國汽車T10峰會《重慶宣言》”。宣言主要內(nèi)容包括：勇?lián)�“一定要把民族汽車品牌搞上去”的歷史重任，立大志、盡全力，做強(qiáng)做優(yōu)做大民族汽車品牌。

 

堅持自主創(chuàng)新，加快技術(shù)突破，攜手打造行業(yè)整體優(yōu)勢，共同破解汽車芯片和基礎(chǔ)軟件發(fā)展瓶頸。樹立綠色發(fā)展理念，踐行“雙碳”戰(zhàn)略，搶抓電動化發(fā)展的歷史機(jī)遇，加速推動新能源汽車健康發(fā)展。立足新發(fā)展階段，擔(dān)當(dāng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型責(zé)任，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)跨界合作和深度融合，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)。

 

5. 消費者購買意愿高漲，廠商推出新能源車型速度激增

 

今年11月份舉辦的廣州車展，在所有車型中，新能源汽車共有241輛參展，總占比從去年的14.5%上漲到了今年的23.64%�？梢钥隙ǖ氖�，未來新能源汽車的市場份額還會在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上再次提升。

 

6.國家發(fā)改委、國家能源局推動儲能發(fā)展

 

7月23日，國家發(fā)改委、國家能源局正式印發(fā)《關(guān)于加快推動新型儲能發(fā)展的指導(dǎo)意見》。明確2025年實施新型儲能從商業(yè)化初期向規(guī)模化發(fā)展轉(zhuǎn)變，累計裝機(jī)規(guī)模30GW以上，2030年實現(xiàn)全面市場化發(fā)展。

 

7. “火爆”成為鋰電池行業(yè)的關(guān)鍵詞

 

貫穿2021年，“火爆”成為鋰電池行業(yè)的關(guān)鍵詞。行業(yè)下游火，各方勢力忙造車，競爭激烈正引發(fā)新一輪的產(chǎn)能、市場之爭；中上游火，正極材料等出現(xiàn)了不同程度的短缺導(dǎo)致價格上漲；二級市場火，“粘‘鋰’即漲”，股市流傳著“造富神話”和“韭菜”們的傳說。

 

8. 在電池新能源領(lǐng)域，中國已經(jīng)領(lǐng)先

 

隨著綠色低碳技術(shù)廣泛應(yīng)用，創(chuàng)新體系與創(chuàng)新能力大幅躍升，中國電池新能源產(chǎn)業(yè)正朝著全球價值鏈中高端不斷邁進(jìn)。

 

在新能源汽車領(lǐng)域，中國持續(xù)領(lǐng)跑全球，新能源汽車保有量在全球新能源汽車市場長期占據(jù)半壁江山，算上2021年，將連續(xù)7年新能源汽車銷量全球居首。同時，在全球車企市值Top 20中，中國車企也長期占據(jù)6個以上席位。

 

9. 各地車企規(guī)模擴(kuò)張，創(chuàng)新發(fā)展

 

這一年，刀片電池、無鈷電池等新技術(shù)層出不窮，續(xù)航1000公里的新車 已準(zhǔn)備推向市場；車企加快電動化轉(zhuǎn)型步伐，百度、小米等跨界力量加速融入；資本市場青睞有加，新能源汽車板塊市值集體走高；智能座艙成新車標(biāo)配，自動駕駛加速落地……

 

新能源汽車市場正經(jīng)歷著一場大的變革，如今具備前所未有的活力。2022年，新能源汽車市場依然是主旋律，只有更好地立足當(dāng)下，加速技術(shù)及品牌的升級，才能讓新能源汽車走向更遠(yuǎn)。

1. 隨著電動汽車的興起，美國將在4年內(nèi)新建13家動力電池工廠。近日，美國能源部(DOE)的汽車技術(shù)辦公室公布了13個新的電池項目，這些項目處于不同的階段，但預(yù)計將在2025年底全部完成。這份清單包括了與電動汽車電池和電池組相關(guān)的項目。同時，還有更多的項目在籌備中。

 

2. 12月22日消息，據(jù)報道，韓國雙龍汽車表示，公司與比亞迪股份簽署了動力電池研發(fā)合同和電池組自主生產(chǎn)技術(shù)合作諒解備忘錄。據(jù)悉，雙方合作研發(fā)的電池將用于雙龍汽車計劃于2023年實現(xiàn)量產(chǎn)的U100電動汽車。雙方還將共同研發(fā)電池組和電動汽車專用平臺等，不斷擴(kuò)大合作范圍。

 

3. 電池行業(yè)消息人士透露，目前 LG 新能源、SK on 和三星 SDI 三家韓國頭部電池廠商均公布漲價計劃。原材料的價格狂漲，使得這些企業(yè)不得不與客戶重新商量價格，電池的價格可能會提高 20%�？梢�，并非韓國企業(yè)漲價，中國企業(yè)漲價幅度還更高。

 

4. 據(jù)報道，繼江西撫州動力電池產(chǎn)業(yè)園項目簽約后，12月22日下午，比亞迪（002594）與濟(jì)南高新區(qū)管委會就動力電池二期項目舉行簽約儀式。據(jù)了解，落地濟(jì)南的比亞迪動力電池項目是公司刀片電池的主要生產(chǎn)基地，規(guī)劃總產(chǎn)能30GWh，分兩期建設(shè)，其中二期規(guī)劃建設(shè)8條動力電池生產(chǎn)線，年產(chǎn)能15GWh。

 

5. 據(jù)波蘭媒體12月22日報道稱，寧德時代將投資20億歐元（約合人民幣144億元）在波蘭建立電池制造廠，生產(chǎn)的大部分產(chǎn)品將運往德國。并聲稱該項目將獲得波蘭政府的補(bǔ)貼。

1. 據(jù)了解，截至目前，蜂巢能源在建產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到287GWh。其中，國內(nèi)257GWh，分布在成都、遂寧、常州、湖州、馬鞍山、鹽城、南京、上海等8個城市；在海外，德國在建產(chǎn)能30GWh。“圍繞600GWh的目標(biāo)，蜂巢能源將在2023-2025年年均新增100GWh。”楊紅新在發(fā)布會上透露，其中包括西北擴(kuò)建儲能基地20GWh，西南基地（成都、遂寧）擴(kuò)建87GWh，北方區(qū)域（山東、河南）擴(kuò)建80GWh，長三角區(qū)域擴(kuò)建38GWh；海外除歐洲30GWh的產(chǎn)能，擬在南美/印度/東盟規(guī)劃建設(shè)20GWh。

 

2.  12 月 20 日消息，據(jù)《科創(chuàng)板日報》報道，從《上海市高端裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》媒體通氣會上獲悉，寧德時代位于上海臨港電池模組生產(chǎn)基地，將于 2022 年投產(chǎn)。另外，寧德時代新型鋰離子電池項目開工儀式在廈門舉行。寧德時代表示，時代新型鋰離子電池項目（一期）位于火炬高新區(qū)同翔高新城洪塘北片區(qū)地塊，總投資 70 億元，總建筑面積約 71 萬平方米，擬建設(shè)新型鋰離子電池動力電池生產(chǎn)基地。

 

3. 12月21日消息，韓國SK On位于中國江蘇省常州市的電池正極材料工廠將從明年起正式投產(chǎn)運行，該工廠年產(chǎn)量為5萬噸，生產(chǎn)的動力電池可配套約47萬輛新能源汽車。此前，SK On和中國、貝特瑞新材料成立正極材料合資公司，三家公司分別持股25%、24%和51%。

 

4. 12月22日訊，據(jù)福建日報報道：福鼎時代鋰離子電池生產(chǎn)基地是寧德時代迄今為止全球布局的最大單體項目，規(guī)劃產(chǎn)能120GWh，產(chǎn)值超千億元。21日，福鼎時代鋰離子電池生產(chǎn)基地一期項目2號廠房投產(chǎn)，正式拉開福鼎時代生產(chǎn)序幕�！斑@個項目建成后將帶動上下游配套產(chǎn)業(yè)及第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值超兩千億元，有力促進(jìn)福鼎市產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化和結(jié)構(gòu)調(diào)整，福鼎也將成為構(gòu)建寧德‘世界鋰電之都’的重要板塊。

 

5. 中國鋰電池供給端：產(chǎn)量不斷增長  近年來3C產(chǎn)品對鋰電池需求量的穩(wěn)定增加，以及隨著新能源汽車的市場規(guī)模逐步擴(kuò)大和儲能電池的需求擴(kuò)大，我國鋰電池產(chǎn)量規(guī)模逐年擴(kuò)大。根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2015-2019年我國鋰電池的產(chǎn)量不斷增長。2019年，我國鋰離子電池產(chǎn)量為157.22億只。截止至2020年，我國鋰離子電池產(chǎn)量達(dá)188.45億只，同比增長19.87%。

 

6. 鋰電化、節(jié)能化和高速化將是未來鋰電池的發(fā)展趨勢。作為新能源領(lǐng)域的重要組成部分，鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，已成為制造領(lǐng)域新的投資焦點，鋰電池企業(yè)紛紛加大對新工廠的建設(shè)，寄希望增加產(chǎn)能，借助規(guī)模效應(yīng)來取勝。鋰電制造節(jié)能化和高速化已成為新的產(chǎn)業(yè)趨勢。

 

1. 在今年11月國內(nèi)動力電池裝機(jī)量排名中，寧德時代繼續(xù)霸榜，單月裝機(jī)量達(dá)11.25 GWh，占了超過5成的市場份額。隨著近期與福特中國達(dá)成供應(yīng)協(xié)議，以及在韓國設(shè)立分部，為現(xiàn)代汽車提供動力電池，未來在市場份額和裝機(jī)量仍會繼續(xù)提升。

 

2. 今年11月，比亞迪新能源汽車銷量達(dá)90121輛，同比暴漲252.7%，創(chuàng)造了中國新能源乘用車月銷新記錄，1-11月新能源汽車銷量突破50萬輛，如果12月能保持良好形勢，那么比亞迪將有望重回全球新能源汽車銷冠。

 

3.  此前，我國的新能源汽車行業(yè)再次開始火爆起來，雖然汽車芯片供給的至暗時刻已經(jīng)過去，并且在2021年11月汽車芯片供給還超出了預(yù)期指數(shù)，但是新能源汽車行業(yè)的上游鋰電池的供給不太樂觀。對此，有小鵬的相關(guān)人士表示：受疫情影響，行業(yè)面臨著磷酸鐵鋰電池供給的極度緊張，造成某些車型無法按時交付。

 

4. 中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示：盡管受限于電池供應(yīng)、芯片供應(yīng)和產(chǎn)能限制，明年中國新能源汽車銷量會繼續(xù)增長到500萬臺。明年新能源汽車的市場占有率肯定會在20%以上。他表示，新能源汽車銷量和滲透率2021年逐月快速提升，新能源汽車市場化進(jìn)入爆發(fā)式增長新階段。預(yù)計到11月，今年新能源汽車?yán)塾嬩N量有可能接近300萬，全年總體約為330萬輛左右。

 

5．山西證券估算，未來5年內(nèi)，隨著全球車企對動力電池需求的快速增長，動力電池將處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。全球動力電池主要供應(yīng)商為寧德時代和LG新能源，兩家公司2020年裝機(jī)量達(dá)到50GWh和48GWh，合計占據(jù)半數(shù)以上的市場份額。寧德時代連續(xù)多年占據(jù)市場份額第一的位置，LG新能源依托于上海特斯拉工廠和海外大眾系列的訂單，市場份額快速上升。

 

6. 全球鋰電池需求量與動力電池占比將均穩(wěn)步上升：受益于全球節(jié)能減排趨勢及歐盟達(dá)成碳排放協(xié)議，全球鋰電市場在2018年后進(jìn)入需求高速發(fā)展時期。根據(jù)德勤的數(shù)據(jù)顯示， 預(yù)計隨著電動汽車全球滲透率將的不斷提高，2021-2025年的年復(fù)合增長率達(dá)34.4%，2025年，全球鋰電池整體需求量將達(dá)到1223GWh，動力電池占比達(dá)75.2%。

1.   2022年全球動力電池設(shè)備新增需求為400億元，2023年之后全球動力電池設(shè)備新增需求中樞在1000億左右，企業(yè)海外擴(kuò)產(chǎn)是未來趨勢。預(yù)計在全球汽車電動化趨勢浪潮下，鋰電設(shè)備市場將持續(xù)高景氣。

 

2.  據(jù)媒體報道：今年國內(nèi)新能源汽車銷量約330萬輛，明年將超500萬輛，2025年有望達(dá)700萬-1000萬輛。2025年新能源汽車市場滲透率要從此前預(yù)測的20%升至30%，2030年很有可能到50%，屆時保有量將超過8000萬輛。

 

3.  寧德時代宣布，邦普一體化新能源產(chǎn)業(yè)項目于12月4日正式開工，對退役電池回收再利用以實現(xiàn)降本。近期，華友鈷業(yè)、中偉股份等多家鋰電產(chǎn)業(yè)鏈廠商亦表示布局動力電池回收業(yè)務(wù)。機(jī)構(gòu)預(yù)計，2020年-2030年動力電池回收市場有望超過2000億元。其中，三元電池回收空間約1305億元，磷酸鐵鋰電池回收空間約680億元。

 

4.  作為國內(nèi)領(lǐng)先的新能源車企，比亞迪除了在國內(nèi)市場發(fā)展迅猛外，也在積極拓展國際市常比亞迪的電動大巴在歐洲多國和美國、日本都取得了不錯的銷量。而不久前，比亞迪還向哥斯達(dá)黎加的沃爾瑪集團(tuán)交付了29輛元Pro，幫助其打造了目前哥斯達(dá)黎加最大的新能源純電車隊。而隨著全球新能源大潮的愈發(fā)猛烈，比亞迪在未來的海外市場或?qū)⒂兄�更大的作為�?/span>

 

5.  10月份，利元亨中標(biāo)了寧德新能源（ATL）科技4.57億元的鋰電設(shè)備訂單。目前利元亨已經(jīng)與ATL、寧德時代、比亞迪、國軒高科、蜂巢能源、欣旺達(dá)等知名廠商都建立了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。截至8月25日，利元亨在鋰電領(lǐng)域的在手設(shè)備訂單金額為45.54億元（含稅），其中動力類設(shè)備訂單27.84億元，占比61.13%；消費類設(shè)備訂單17.7億元，占比38.87%。

 

6.  據(jù)華西證券統(tǒng)計，寧德時代、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、中航鋰電、蜂巢能源等國內(nèi)廠商合計規(guī)劃產(chǎn)能已突破1000GWh；國外的LG 化學(xué)、三星、松下、SKI 等規(guī)劃產(chǎn)能也已突破500GWh。

1. 車載動力電池FPC（柔性電路板）進(jìn)入爆發(fā)期：按最近的研報分析稱，動力電池FPC需求在迅速起量有望成為未來新的需求增長點，最新數(shù)據(jù)顯示，汽車PCB中，F(xiàn)PC的占比已經(jīng)由12%提升至15%。與此同時未來VR等智能穿戴設(shè)備如果放量，也將成為FPC的增長點。公開信息顯示寧德時代、比亞迪、特斯拉、國軒高科、中航鋰電、塔菲爾、欣旺達(dá)、孚能等企業(yè)均已應(yīng)用FPC。

2. 電池環(huán)節(jié)盈利修復(fù):動力電池價格或?qū)⒂兴�上漲，預(yù)計2022年電企業(yè)毛利率有望修復(fù)。磷酸鐵鋰:成本推動下磷酸鐵鋰裝機(jī)占比有望進(jìn)一步提升，同時儲能市場進(jìn)一步打開市場空間。大圓柱電池:以特斯拉代表的車企加快推進(jìn)4680大圓柱電池應(yīng)用，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈迎來新的發(fā)展機(jī)會，供需緊張環(huán)節(jié):隔膜、銅箔等。

3. 據(jù)中期協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，中國10月份新能源汽車銷量38.3萬輛，同比增長134.9%。前10月，我國新能源汽車?yán)塾嬩N量254.2萬輛，同比增長176.6%。隨著我國大力推動“碳達(dá)峰、碳中和”，新能源汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，而與之密切相關(guān)的鋰電產(chǎn)業(yè)也迎來“風(fēng)口期”。 作為新能源汽車的核心，鋰電池的重要性不言而喻。在新能源車旺銷的帶動下，國內(nèi)鋰電池需求量將保持高增長，2022年將達(dá)到430GWh。

4. 據(jù)數(shù)據(jù)顯示，本月磷酸鐵鋰市場需求繼續(xù)增加，主流市場價格報9萬元/噸，較上月上調(diào)3000元/噸。下游電芯企業(yè)詢價積極，市場需求持續(xù)旺盛。據(jù)了解，四季度下游新能源汽車及儲能市場需求增量，對磷酸鐵鋰電池需求提升明顯。

 

5. 中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，中國汽車產(chǎn)銷分別完成1824.3萬輛和1862.3萬輛，同比增長7.5%和8.7%。其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成216.6萬輛和215.7萬輛，同比增長184.5%和185.3%。從車型類別來看，純電動汽車占據(jù)絕對優(yōu)勢。前三季度215.7萬輛的新能源汽車銷量中，純電動乘用車貢獻(xiàn)了168萬輛，純電動商用車貢獻(xiàn)了10.8萬輛。也就是說，純電動汽車占比超過八成。按照目前的發(fā)展判斷，全年新能源汽車銷量突破300萬輛已成定局。

1. 2021年全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)將駛?cè)胄轮芷冢瑒恿﹄姵厥袌龈偁庍M(jìn)入新階段。一方面，全球新能源汽車銷量持續(xù)增長對動力電池產(chǎn)生強(qiáng)勁需求，但上游鈷鋰原料供應(yīng)緊缺成為動力電池市場進(jìn)一步發(fā)展的阻礙。動力電池企業(yè)和主機(jī)廠降成本需求急迫，LFP電池憑借成本優(yōu)勢強(qiáng)勢歸來。另一方面，電動化加速促使動力電池出現(xiàn)新的技術(shù)演化趨勢。動力電池安全性能提升的需要，倒逼電池企業(yè)和主機(jī)廠在電芯和系統(tǒng)層面進(jìn)行材料體系優(yōu)化和結(jié)構(gòu)設(shè)計創(chuàng)新。

 

2. 乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源汽車?yán)塾嬩N售量為100.1萬輛，同比增長218.9%。而中國市場作為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國，對電池需求的迅速增長讓電池供應(yīng)商的產(chǎn)能擴(kuò)張腳步?jīng)]能及時跟上。

 

3. 據(jù)媒體報道，長期為特斯拉Model 3、比亞迪等多款新能源汽車供貨的鋰電池廠商贛鋒鋰業(yè)近期表示，鋰電池生產(chǎn)較為緊張，目前一個月基本有28天是在滿負(fù)荷進(jìn)行生產(chǎn)。另一家電池生產(chǎn)商億緯鋰能近日則發(fā)布公告稱，公司現(xiàn)有場地及生產(chǎn)線已滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，但近一年仍將供不應(yīng)求。

 

4. 動力電池漲價已經(jīng)成為不爭的事實，而漲價的聲音也此起彼伏。據(jù)了解疑似比亞迪在10月25日發(fā)出的電池價格上調(diào)聯(lián)絡(luò)函顯示，由于市場變化，與2020年12月相比，目前正極材料中的鈷酸鋰價格漲超200%，電解液價格漲超150%等，導(dǎo)致比亞迪綜合成本大幅提高。公司決定包括對C08M三元鋰電池等產(chǎn)品價格，在現(xiàn)行的基礎(chǔ)上統(tǒng)一上漲不低于20%。從11月1日起，所有新訂單將執(zhí)行新價格并統(tǒng)一簽署新合同，未執(zhí)行完成的舊合同將統(tǒng)一取消。

 

5. 新能源汽車動力電池需求快速增長，預(yù)計21-22年鋰需求分別為61萬噸和80萬噸，缺口分別為4.3萬噸和5.7萬噸，新能源汽車滲透率持續(xù)超預(yù)期，上游鋰資源擴(kuò)張速度難以滿足下游電池材料需求；預(yù)計2022年全球原生鎳需求252萬噸，同比增長8%，2022年原生鎳過剩收窄5萬噸，鎳價有望保持上行趨勢。

1.“電池荒”熱議剛過，近期漲價話題又將動力電池推上風(fēng)口浪尖。比亞迪、鵬輝能源、國軒高科等諸多主流電池廠發(fā)出漲價函，表示已不堪成本上漲重負(fù)，急于向下游紓解壓力。目前了解到電池漲價情緒蔓延，但多數(shù)仍處于與客戶協(xié)商階段，尚未大范圍落地。隨著上游擴(kuò)產(chǎn)節(jié)奏加快，行業(yè)供需關(guān)系有望在明年緩解，漲價態(tài)勢或?qū)⒉豢沙掷m(xù)；而在如火如荼的漲價潮中，新一輪行業(yè)洗牌已悄然開啟，具備優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能和保供能力的廠商將脫穎而出。

 

2. 動力電池主要材料在今年都經(jīng)歷了顯著上漲。據(jù)統(tǒng)計，10月份磷酸鐵鋰最高價達(dá)9萬元/噸，碳酸鋰摸高至近20萬元/噸，六氟磷酸鋰價格55萬元/噸，PVDF價格62萬元/噸，相比1月初價格分別上漲125%、270%、389%、439%。此外，石墨負(fù)極、隔膜、銅箔、鋁箔等原材料都出現(xiàn)不同程度的上漲。

 

3. 11月1日，遠(yuǎn)東股份發(fā)布公告稱，剛剛過去的10月，公司收到子公司中標(biāo)/簽約千萬元以上合同訂單合計為人民幣9.98億元，其中，遠(yuǎn)東電池10月斬獲電池訂單約2.87億元。在本次的公告中顯示，遠(yuǎn)東電池在南亞市場獲得鋰電池訂單1.4億元，此次訂單顯示遠(yuǎn)東電池鋰電池產(chǎn)品獲得歐洲客戶的認(rèn)可，電池業(yè)務(wù)也正式切入歐洲的工具市場。

 

4.  1-10月，比亞迪累計銷量達(dá)到54.27萬輛，較去年同期增長71.35%。其中，新能源乘用車?yán)塾嬩N量超41萬輛，同比增長226.27%。得益于新能源汽車銷量快速增長，比亞迪動力電池及儲能電池裝機(jī)量也呈現(xiàn)出快速增長。10月份呢，動力電池裝機(jī)總量約為4.557GWh，單月裝機(jī)量已經(jīng)超過其2020年上半年總裝機(jī)量。前十個月累計裝機(jī)總量約為27.99GWh，較去年同期增長225.8%。

 

5.  新能源汽車銷量持續(xù)增長，造車新勢力已經(jīng)成為一股不可忽視的力量。根據(jù)10月份新能源汽車的交付量，整體產(chǎn)量與交付量持續(xù)攀升，成為拉動國內(nèi)新能源乘用車裝機(jī)電量增長的主力。值得注意的是，造車新勢力對國內(nèi)動力電池市場的影響力日漸提升，甚至已經(jīng)成為了影響當(dāng)前國內(nèi)電池企業(yè)裝機(jī)電量排名的重要力量。

1. 3月3日，據(jù)外媒報道，日本三洋化成工業(yè)（Sanyo Chemical Industries）宣布，子公司APB將開始建造工廠，計劃明年量產(chǎn)全樹脂電池（All Polymer Battery）。

2. 據(jù)外媒報道，2月3日，豐田汽車和松下兩家公司已同意建立一個合資企業(yè)，從4月開始開發(fā)電動汽車電池。據(jù)悉，新合資公司叫Prime Planet Energy and Solutions（泰星能源解決方案有限公司），主要生產(chǎn)方型車用動力電池。

3. 2月中旬據(jù)外媒消息稱，德國和法國計劃在歐洲推動一項總投資高達(dá)50億歐元（約合人民幣383億元）的電池項目，總產(chǎn)能約為48GWh。旨在與特斯拉的中國供應(yīng)商對標(biāo)產(chǎn)能。

4. 根據(jù)特斯拉社區(qū)的活躍人士最近的觀察表明，特斯拉可能收購了一家鋰離子電池專業(yè)初創(chuàng)公司，這家公司總部位于科羅拉多州路易斯維爾。如果這些推測被證明是正確的，特斯拉很可能會進(jìn)一步擴(kuò)大其在電動汽車市場的領(lǐng)先地位。

5. 日前，據(jù)外媒消息稱，戴姆勒與加拿大電池材料專家魁北克（Hydro-Québec）宣布建立合作關(guān)系，將共同開發(fā)固態(tài)電池技術(shù)。雙方合作目的是測試新材料，加速固態(tài)電池量產(chǎn)應(yīng)用。

6. 目前，特斯拉正在抓緊時間為其位于德國柏林的歐洲超級工廠準(zhǔn)備土地。自上周四起，施工人員就在晝夜不停地清理特斯拉1月份購買的300公頃土地中的91.5公頃土地。

1. 2月28日晚，欣旺達(dá)披露2019年業(yè)績快報。2019年度，欣旺達(dá)實現(xiàn)營業(yè)收入2,526,866.98萬元，比上年同期增長24.24%；利潤總額 89,495.46 萬元，比上年同期增長 16.13%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤 78,643.80 萬元，比上年同期增長 12.12%。

2. 2月27日晚間，電池龍頭寧德時代發(fā)布業(yè)績快報。據(jù)快報顯示，寧德時代2019年實現(xiàn)營業(yè)收入455.46億元，同比增長53.81%；凈利潤43.56億元，同比增長28.61%；扣非凈利潤37.19億元，同比增長18.91%。

3. 恩捷股份2019全年實現(xiàn)營收31.6億元，同比增長28.6%，歸母凈利潤8.50億元，同比增長63.9%。

4. 2月26日晚間，寧德時代發(fā)布非公開發(fā)行預(yù)案，擬募集不超過200億元，用于動力電池及儲能電池項目建設(shè)、研發(fā)及補(bǔ)充流動資金，以提升盈利空間，穩(wěn)固市場地位。

5. 2月26 日晚間，寧德時代發(fā)布公告：定向增發(fā)不超過 200 億元以進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)、前沿技術(shù)研發(fā)和補(bǔ)充流動資金。其中，寧德時代湖西基地和江蘇溧陽三期和四川宜賓一期已在 2018-2019 年公告相關(guān)擴(kuò)產(chǎn)計劃。擴(kuò)產(chǎn)總投資 160.2 億元，使用募集資金125 億元。預(yù)計寧德時代以自籌資金先行投入，并在募集資金到位后予以置換。寧德時代還計劃總投資不超過 100 億元建設(shè)寧德車?yán)餅?/span>鋰電池生產(chǎn)基地項。

1. 美聯(lián)社剛剛消息，國際奧委會高級成員說，如果新冠肺炎疫情在5月下旬得不到控制，2020年東京奧運會可能將被取消，而不是推遲或換城市舉辦。

2. 2月25日下午13時46分，由韓國首爾起飛的OZ349航班飛抵南京，降落至南京祿口國際機(jī)場。機(jī)上共載有166名旅客，南京海關(guān)嚴(yán)陣以待做好航班的入境檢查、防疫等相關(guān)工作。按照處置方案，海關(guān)檢疫人員身著防護(hù)服登機(jī)進(jìn)行體溫檢測和健康情況問詢。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，有3名中國籍旅客有發(fā)熱癥狀，但均無武漢接觸史。

3. 聯(lián)合國秘書長古特雷斯24日在瑞士日內(nèi)瓦表示，他想向所有在中國被剝奪了許多正常生活的人傳遞一個信息，那就是：感激。

4. 據(jù)武漢鐵路官方消息稱，兩輛華為5G無人車已成功抵達(dá)武漢吳家山車站，據(jù)消息透露，這些車輛將用于隔離病房。目前，這兩輛無人車已運達(dá)武漢市疫情防控指揮部，由華為武漢分公司調(diào)試后，指揮部將撥付給相關(guān)醫(yī)院使用，后續(xù)將還有更多無人車抵達(dá)武漢。

5. 據(jù)日本放送協(xié)會(NHK)報道，截至當(dāng)?shù)貢r間25日晚8時，日本新冠肺炎確診病例已增至861人。

1. 日前，德國經(jīng)濟(jì)部長Altmaier表示，歐盟將批準(zhǔn)德國對電動汽車進(jìn)行更高的補(bǔ)貼，德國、法國、愛爾蘭新能源汽車補(bǔ)貼政策邊際向好，歐洲車企陸續(xù)公布電動化大戰(zhàn)略

2. 從一月份的裝機(jī)量上我們不難看出，動力電池行業(yè)受到的短期影響確實不小。截止現(xiàn)在，包括寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神電池、億緯鋰能、蜂巢能源在內(nèi)的多家動力電池企業(yè)已經(jīng)復(fù)工，雖然大部分企業(yè)為分批次復(fù)工，無法做到完全恢復(fù)原有產(chǎn)能，但至少已步入正軌，行業(yè)情況也將隨著企業(yè)漸漸復(fù)工而持續(xù)好轉(zhuǎn)。

3. 目前，我國最早一批新能源汽車的動力電池步入淘汰周期，越來越多的車企和電池廠、電池材料商開始合作邁進(jìn)電池回收領(lǐng)域。

4. 近日，恩捷股份發(fā)布2019年年度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計2019年恩捷股份實現(xiàn)歸母凈利潤7.76~9.06億，同比增長49.75%~74.71%；其中，預(yù)計2019第四季度恩捷股份實現(xiàn)歸母凈利潤1.44~2.74億，同比增長-26.53%~39.80%，業(yè)績基本符合預(yù)期。

5. 作為國內(nèi)少數(shù)主打磷酸鐵鋰的動力電池公司，國軒高科為乘用車市場提供磷酸鐵鋰能量密度達(dá)140Wh/kg的產(chǎn)品 ，高能量密度意味高補(bǔ)貼，隨著磷酸鐵鋰在乘用車回暖，國軒高科或許不會放過這次天賜良機(jī)。國金證券曾預(yù)測，國軒高科在這場洗牌中，有望迎來新的業(yè)績拐點。

1. 日前，據(jù)路透社援引知情人士報道，特斯拉與寧德時代就在中國生產(chǎn)的汽車中使用后者生產(chǎn)的無鈷電池進(jìn)行了談判，目前談判已進(jìn)入最后階段。

2. CIC energiGUNE研究所的科學(xué)家開發(fā)出了一種新的電池設(shè)計，他們稱這種設(shè)計結(jié)合了高能量密度和超級電容器的快速放電時間。這種新的電池裝置可用于高功率系統(tǒng)，有助于解決電網(wǎng)和交通工具中面臨的許多能源儲存問題。

3. 近日，世界權(quán)威調(diào)研機(jī)構(gòu)WoodMac下調(diào)了2020年對于中國新增電池產(chǎn)能的預(yù)期，該機(jī)構(gòu)表示與疫情爆發(fā)前的預(yù)測相比，此次預(yù)計新增工廠產(chǎn)能最多可能下降至237GWh，即下降了10％，這意味著最終可能導(dǎo)致約26GWh的產(chǎn)能損失。

4. 據(jù)統(tǒng)計，預(yù)計今年動力電池將進(jìn)入規(guī)�；�退役階段，累計將超過20萬噸（24.6GWh），如果按70%可用于梯次利用計算，大約有累計6萬噸電池需要報廢處理。

5. 據(jù)外媒報道稱，華盛頓州立大學(xué)（WSU）研究人員提出的一種“夢想材料”，能夠替代當(dāng)前的負(fù)極材料，從而大舉推動鋰電池的發(fā)展，而這也為為鋰電池設(shè)計帶來新突破。據(jù)悉，在充放電的過程中，鋰離子可在兩個電極之間來回移動。當(dāng)前陽極多為石墨與銅的混合材料制作，但科學(xué)家看到了極大的改進(jìn)空間。科學(xué)家表示，純鋰金屬在固體材料中提供了最高的能量密度，若被用作陽極，可將鋰電池的壽命延長兩倍、并容納更多的能量。

6. 幾十年來，電動汽車電池的發(fā)展一直受到一個主要瓶頸的限制:評估時間。在電池開發(fā)過程的每個階段，新技術(shù)都必須經(jīng)過數(shù)月甚至數(shù)年的測試，才能確定它們的壽命。但是現(xiàn)在，由斯坦福大學(xué)教授斯特凡諾埃爾蒙和威廉覺領(lǐng)導(dǎo)的一個團(tuán)隊開發(fā)了一種基于機(jī)器學(xué)習(xí)的方法，可以將這些測試時間減少98%。研究小組測試了他們的電池充電速度的方法，他們說，該方法可以應(yīng)用于電池開發(fā)管道的許多其他部分，甚至非能源技術(shù)。

1. 2月8日，比亞迪官方對外公布，將調(diào)配資源生產(chǎn)口罩，預(yù)計口罩將在2月17日前后量產(chǎn)出貨，口罩產(chǎn)能本月底可達(dá)500萬只/天，以滿足當(dāng)前對防護(hù)物資的迫切需求。

2. 2月13日，國務(wù)院國資委日前成立專項工作組，強(qiáng)力推進(jìn)醫(yī)療物資生產(chǎn)供應(yīng)。相關(guān)中央企業(yè)正在加快轉(zhuǎn)產(chǎn)，生產(chǎn)防疫一線緊缺的口罩、醫(yī)用防護(hù)服以及口罩機(jī)和防護(hù)服壓條機(jī)等。截至2月11日，相關(guān)央企一次性醫(yī)用口罩日產(chǎn)量提升至79.4萬只，本月底將達(dá)到每天160萬只以上。

3. 美國分析機(jī)構(gòu)WoodMac下調(diào)了今年中國新增電池產(chǎn)能的預(yù)期。WoodMac表示，與預(yù)測的冠狀病毒爆發(fā)前的237GWh相比，預(yù)計新增工廠產(chǎn)能最多可能下降10%，這意味著今年該病毒的爆發(fā)可能最終導(dǎo)致約26GWh的產(chǎn)能損失。

4. 近日，麻省理工學(xué)院（MIT）的一個研究團(tuán)隊宣布，他們已經(jīng)開發(fā)出一種全新的電池電極，可以研發(fā)出能量密度更高的電池。取得這一突破，得益于MIT朱麗實驗室將“用純鋰金屬作為電池陽極”視為長期追求的目標(biāo)；更讓人意料不到的是，開發(fā)出純鋰電極只是作為全固態(tài)電池概念設(shè)計的一部分。

5. 特斯拉正在弗里蒙特建立一條試點電池生產(chǎn)線，并設(shè)計自己的設(shè)備來生產(chǎn)電池。這條生產(chǎn)線上的電池將是特斯拉生產(chǎn)的第一批自產(chǎn)電池。這標(biāo)志著，特斯拉電池生產(chǎn)規(guī)劃進(jìn)入了落地階段。

1. 廣汽表示“與蔚來雙方的融資計劃有所探討，但仍處于早期階段，并未形成任何有約束力協(xié)議，最終能否達(dá)成一致，存在較大的不確定性。”

2. 1月14日消息，理想汽車近日宣布旗下首款增程式電動車型理想ONE將從1月15日開始，得到2020年首次OTA更新，屆時，新系統(tǒng)會增加或優(yōu)化五大新特性，提升使用體驗。

3. 德國政府準(zhǔn)備投入35億歐元大力建設(shè)電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施，計劃未來3年，在現(xiàn)有2萬多個電動汽車公共充電樁數(shù)量的基礎(chǔ)上，新建50000個充電樁，并承諾至2030年在德國境內(nèi)建設(shè)100萬個充電樁。

4. 2019年12月新能源汽車銷量16．3萬輛，同比下降27．4％。此外，2019年全國汽車產(chǎn)銷分別完成2572．1萬輛和2576．9萬輛，較2018年下滑7．5％和8．2％，雖是繼2018年來的連續(xù)兩年下跌，但產(chǎn)銷量依然蟬聯(lián)全球第一。

5. 廣汽蔚來新一輪融資規(guī)模高達(dá)15億元，而廣汽蔚來此輪投前估值也為15億元。針對融資事宜，廣汽蔚來官方稱，“首輪融資已經(jīng)處于收官階段，詳細(xì)信息將在后續(xù)公布。”

6. 1月19日，由北理工牽頭、北汽新能源和北汽福田參與的市科委“面向冬奧環(huán)境的純電動汽車關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)及示范應(yīng)用”項目在中汽協(xié)牙克石試驗場再次進(jìn)行極寒環(huán)境下的車輛測試。該項目研究主要為提升低溫環(huán)境下純電動汽車的整體性能，優(yōu)化整車在低溫環(huán)境下的安全控制策略，提升純電動汽車在低溫環(huán)境下的能量效率，并徹底解決純電動汽車在嚴(yán)寒環(huán)境中的用車瓶頸。

1. 據(jù)報道，大眾汽車將收購中國電池制造商國軒高科20%的股份。

2. 據(jù)了解,特斯拉將于2020年推出完全自動駕駛功能,車主無需觸碰方向盤就可全程自動駕駛,并且會在車輛兩側(cè)安裝攝像頭識別后方來車和行人,避免開門碰撞事故的發(fā)生。

3. 2020年1月16日，星恒電源與印度Pinnacle 實業(yè)有限公司在印度馬哈拉施特拉邦達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方共同建立的鋰電池生產(chǎn)線正式落成并全面投入使用，將為印度市場全力供應(yīng)符合FAME II標(biāo)準(zhǔn)的鋰電池產(chǎn)品。

4. 據(jù)了解，由天津力神電池股份有限公司、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、北京交通大學(xué)、福建星云電子股份有限公司和北京航空航天大學(xué)共同完成的“新能源汽車能源系統(tǒng)關(guān)鍵共性檢測技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)體系”獲得二等獎、復(fù)旦大學(xué)研發(fā)的“碳納米管復(fù)合纖維鋰離子電池”獲得一等獎。

5. 近日，在中國電動汽車百人會論壇（2020）上，比亞迪董事長王傳福宣布，新一代磷酸鐵鋰電池“刀片電池”將于今年首次量產(chǎn)，并搭載在有望于今年6月首次上市的“漢”車型身上。

6. 當(dāng)前，歐洲正在加快汽車產(chǎn)業(yè)電動化進(jìn)程，英國作為歐洲第二大汽車市場希望在其中扮演領(lǐng)軍者的角色。近年來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展舉世矚目，英國希望能夠?qū)で蟾�多的國際合作實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展互利共贏。

1. 在剛過去不久的2019年里，廣東創(chuàng)下了一大記錄——我國首個GDP突破10萬億大關(guān)的省份。

2. 美國東部時間2020年1月15日，這注定將會成為寫入歷史的一個時間節(jié)點。中美雙方在華盛頓簽訂了《中華人民共和國政府和美利堅合眾國政府經(jīng)濟(jì)貿(mào)易協(xié)議》，這意味著中美第一階段的經(jīng)濟(jì)談判有了一個成果。

3. 2020年1月15日,“深脈分?jǐn)?shù)”取得了第一張國家藥品監(jiān)督管理局(NMPA)人工智能三類醫(yī)療器械注冊證,獲批進(jìn)入臨床應(yīng)用!

4. 近日,在北京積水潭醫(yī)院,一個全髖關(guān)節(jié)置換術(shù)引起醫(yī)療圈的關(guān)注。在這次手術(shù)中首次使用了手術(shù)機(jī)器人,在機(jī)器人的輔助下成功完該手術(shù)。這款機(jī)器人是由北京積水潭醫(yī)院矯形骨科主任周一新教授所率團(tuán)隊自主研發(fā),適用于所有髖關(guān)節(jié)置換手術(shù),此例手術(shù)是該設(shè)備在臨床試驗中的第一次嘗試。

5. 日前，我國首例機(jī)器人輔助全腦血管造影手術(shù)在首都醫(yī)科大學(xué)附屬北京天壇醫(yī)院成功實施。據(jù)悉本次參與手術(shù)的機(jī)器人名為“魯班”，是一款專注于微創(chuàng)血管介入手術(shù)的機(jī)器人，由我國自主研發(fā)。

6. 日,一家從事數(shù)字治療的韓國初創(chuàng)公司Nunaps獲得了 50 億韓元(420萬美元)的 A 輪融資。這輪融資由 K Partners、KTB Network 和 K2 Investment Partners 等公司投資。據(jù)悉,Nunaps公司計劃利用這筆融資建立與治療神經(jīng)障礙相關(guān)的平臺。

1. 莫納什大學(xué)機(jī)械和航空航天工程系的Mahdokht Shaibani博士領(lǐng)導(dǎo)的一個國際研究小組開發(fā)了一種比現(xiàn)有鋰離子電池性能更好、對環(huán)境影響更小的超高容量鋰硫電池。

2. 據(jù)預(yù)測，全球動力電池企業(yè)2020-2021年規(guī)劃新增產(chǎn)能分別為193/213GWh左右，假設(shè)產(chǎn)能利用率為60%-80%，每GWh設(shè)備投資額約2-2.2億元，預(yù)計鋰電池設(shè)備2020/21年新增市場空間接近300億元。

3. 就在近日，據(jù)接近比亞迪的人士透露原屬于比亞迪第十四事業(yè)部的儲能板塊業(yè)務(wù)正式劃轉(zhuǎn)至比亞迪第二事業(yè)部，即電池事業(yè)部。據(jù)悉，原比亞迪電力科學(xué)研究院不少人員已到新公司弗迪動力報到。而比亞迪電力科學(xué)研究院正是比亞迪第十四事業(yè)部從事儲能業(yè)務(wù)的主體。

4. 1月15日，浙江南都電源動力股份有限公司（以下簡稱“南都電源”）發(fā)布2019年度業(yè)績預(yù)告。經(jīng)財務(wù)部門初步測算，預(yù)計公司2019年度業(yè)績呈同向上升趨勢。歸屬上市公司股東的凈利潤為3.63億元-4.36億元，較去年同期相比增長50%-80%。

5. 日前，澳大利亞電動汽車快速充電技術(shù)Tritium在日本汽車世界（Automotive World Japan）上推出了號稱世界上功能最強(qiáng)大的電動汽車充電器，標(biāo)志著日本實現(xiàn)向超快速充電的飛躍的愿望。

6. 動力電池應(yīng)用分會研究部梳理數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，本批推薦目錄中純電動乘用車電池系統(tǒng)能量密度基本在160Wh／kg及以上，純電動客車和純電動專用車電池系統(tǒng)能量密度基本在140Wh／kg及以上。此外，在本批推薦目錄中電池系統(tǒng)能量密度最高達(dá)191Wh／kg，創(chuàng)推薦目錄歷史新高。

1. 2020年1月11日，工業(yè)和信息化部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇（2020）分論壇上透露，自2020年7月1日起，新能源汽車補(bǔ)貼將不會繼續(xù)退坡。

2. 近期全球新能源另兩大“勢力”舉動頻頻，2019年11月德國電動補(bǔ)貼上調(diào)、2019年12月美國《2019年綠色能源法案》有望進(jìn)一步加大稅收抵免政策優(yōu)惠力度。

3. 2019年12月10號，北美最大的水上飛機(jī)航空公司港灣航空和為電動航空提供動力的magniX公司宣布，全球首架全電動商用飛機(jī)在加拿大溫哥華成功飛行。

4. 繼比亞迪發(fā)布漢的預(yù)告圖后不久，1月9日，比亞迪再次發(fā)布了旗下旗艦中大型轎車漢的官宣圖。此次官圖徹底揭開了比亞迪漢的真容，從圖中兩款不同設(shè)計的車型可以看出，漢將推出EV和DM兩種動力版本車型。據(jù)此前報道的消息來看，新車或?qū)⒂?020年6月正式上市。

5. 1月8號，特斯拉在上海超級工廠首次大規(guī)模交付了國產(chǎn)Model 3，從而正式打開了中國市場的閘門。同時，特斯拉還宣布在中國啟動Model Y項目。

6. 據(jù)日媒報道，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)早在2018年就成立，日本部門企業(yè)及學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)將于5年內(nèi)聯(lián)合研發(fā)下一代電動汽車全固態(tài)鋰電池，力爭早日投入新能源汽車產(chǎn)業(yè)。據(jù)了解，該項目預(yù)計投資１００億日元（約合５.８億元人民幣），由本田、豐田、日產(chǎn)、松下等２３家汽車產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)，以及京都大學(xué)、日本理化學(xué)研究所組成，預(yù)期2022年全面掌握全固態(tài)電池技術(shù)。

1. 前不久，出于中國市場的重要程度，豐田將亞洲地區(qū)拆分為“中國業(yè)務(wù)”和“亞洲業(yè)務(wù)”。未來豐田位于天津的一汽豐田工廠、廣州的廣汽豐田工廠以及四川一汽豐田成都國產(chǎn)的產(chǎn)能都將得到擴(kuò)大，屆時在華總產(chǎn)能達(dá)到每年200萬輛。

2. 在即將到來的2020年，豐田將推出全新純電動平臺和包括跨界車型、SUV等6款面向全球市場的純電動車型，中國市場的C－HR和奕澤純電動版將是豐田最先試水車型。

3. 按照博世方面的規(guī)劃，在2020年下半年，搭載博世云端電池技術(shù)的車型將正式上路，但具體車型尚待公布。在實際用車體驗中，云端電池管理具體表示如何，還有待考證。

4. 據(jù)外媒報道，2019年12月5日，美企汽車巨頭通用和韓國電池巨頭LG化學(xué)共同宣布，將砸下23億美元重金在美國俄亥俄州興建一座大型合資工廠，主要用于動力電池的生產(chǎn)，此舉意在后期盡可能為美國通用汽車的新能源產(chǎn)業(yè)服務(wù)。

5. 在國務(wù)院新聞辦公室舉行的中美經(jīng)貿(mào)磋商有關(guān)進(jìn)展情況的新聞發(fā)布會上，傳達(dá)出了重要信息：中美已就中美第一階段經(jīng)貿(mào)協(xié)議文本達(dá)成一致，美方已經(jīng)承諾將取消部分對華擬加征和已加征的關(guān)稅，并且會加大對中國輸美產(chǎn)品關(guān)稅豁免的力度。

6. 據(jù)外媒報道蘋果，谷歌，特斯拉等公司已經(jīng)收到代表多名來自剛果民主共和國的原告的集體訴訟。訴訟稱，科技公司在當(dāng)?shù)夭傻V時濫用童工，讓他們開采用于鋰離子電池中的鈷。

1. 12月13日，證監(jiān)會發(fā)布《上市公司分拆所屬子公司境內(nèi)上市試點若干規(guī)定》，一紙公告引爆二級市場。周末時間直接催生了一個新的概念板塊——分拆上市概念。

2. 12月3日,據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示,比亞迪精密制造有限公司變更了工商信息,王傳福卸任該公司董事長一職,由比亞迪聯(lián)合創(chuàng)始人王念強(qiáng)接任,新增比亞迪財務(wù)總監(jiān)周亞琳為董事。

3. 當(dāng)?shù)貢r間12月10號，北美最大的水上飛機(jī)航空公司港灣航空和為電動航空提供動力的magniX公司宣布，全球首架全電動商用飛機(jī)成功飛行。magniX的首席執(zhí)行官Ganzarski表示，這次歷史性飛行標(biāo)志著航空業(yè)的第三個時代的開始–電動時代。

4. 近日，江西贛鋒鋰業(yè)股份有限公司發(fā)布公告稱，贛鋒鋰業(yè)及全資子公司贛鋒國際與Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft.簽訂《長期供貨協(xié)議》，確定贛鋒鋰業(yè)及贛鋒國際向德國寶馬指定的電池或正極材料供貨商，供應(yīng)鋰化工產(chǎn)品的品種和具體數(shù)量，合同期為五年(2020年-2024年)，鋰供應(yīng)源頭來自澳大利亞的礦產(chǎn)，預(yù)計訂單總額為5.4億歐元（約合人民幣42億元）。

5. 12月11日消息，據(jù)國外媒體報道，中國電動汽車初創(chuàng)公司蔚來向加州就業(yè)發(fā)展部（Employment Development Department of California）提交的一份新文件顯示，該公司位于圣何塞的北美總部再次裁員141人。這也是蔚來今年在美國進(jìn)行的第三輪裁員，裁員主要集中在研發(fā)和工程崗位。

6. 首批新能源汽車動力蓄電池報廢高峰即將來臨，根據(jù)新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，預(yù)計到2020年，我國退役電池累計25GWh，約為20萬噸。

1. Iphone系列手機(jī)2020年將可能會使用供應(yīng)商提供的新型電池，這會讓新款iPhone的電池續(xù)航時間再上一層樓；

2. 據(jù)報道，日本四家摩托車廠——本田、川崎、雅馬哈和鈴木將聯(lián)合開發(fā)可更換電池技術(shù)，以進(jìn)一步開發(fā)電動摩托車。

3. 近日，卡爾斯魯厄理工學(xué)院（KIT）和合作機(jī)構(gòu)的研究人員研究了用于未來高能鋰離子電池的陰極材料合成過程中的結(jié)構(gòu)變化，并獲得了有關(guān)降解機(jī)理的新發(fā)現(xiàn)。他們的發(fā)現(xiàn)有助于開發(fā)更高容量的電池，從而增加電動汽車的行駛距離。

4. 12月10日，格林美股份有限公司發(fā)布關(guān)于公司與韓國LG化學(xué)開展新能源動力電池用高鎳三元前驅(qū)體產(chǎn)品合作的公告稱，格林美股份有限公司為進(jìn)一步拓展新能源動力電池材料業(yè)務(wù)在全球市場的發(fā)展，夯實格林美在全球新能源電池材料領(lǐng)域的市場領(lǐng)先地位。

5. 為了進(jìn)一步鞏固在儲能市場的地位，電池企業(yè)在不斷進(jìn)行產(chǎn)品更新和技術(shù)升級。近日，比亞迪宣布了產(chǎn)能增加10倍的計劃，并希望通過兩個版本的高壓儲能系統(tǒng)來滿足所有規(guī)模的項目。

6. 11月21日晚間,川能動力發(fā)布公告稱,為落實發(fā)展鋰動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,川能動力擬收購四川能投川能鼎盛有限公司51%股權(quán),交易價將以評估結(jié)果為基礎(chǔ)確定。川能鼎盛擬在甘眉工業(yè)園區(qū)分三期建設(shè)年產(chǎn)5萬噸鋰鹽項目,項目總投資30億元,一期年產(chǎn)1萬噸鋰鹽項目于去年底完成建設(shè),預(yù)計于今年11月末全面完成竣工驗收、結(jié)算及決算審計工作。

1. 11月25日晚間，寧德時代發(fā)布公告，普萊德原股東（包含寧德時代、福田汽車等）與東方精工以及普萊德已于2019年11月25日簽署了《協(xié)議書》，各方擬在2019年12月31日之前就普萊德業(yè)績補(bǔ)償、股權(quán)出售等相關(guān)事項達(dá)成并履行完成一攬子解決方案。

2. 12月5日晚間，錢江摩托發(fā)布關(guān)于控股公司簽署《解除合同協(xié)議書》的公告,停止浙江錢江新能源40億Wh鋰離子動力與儲能電池總成項目。 

3. 11月20日，猛獅科技發(fā)布公告稱，其全資子公司湖北猛獅新能源科技有限公司于近日收到湖北省宜城市人民法院的《通知書》（［2019］鄂 0684 民破 3－1 號），根據(jù)債權(quán)人湖北宜城農(nóng)村商業(yè)銀行股份有限公司的申請，湖北省宜城市人民法院裁定受理湖北農(nóng)商行提出的對湖北猛獅進(jìn)行破產(chǎn)清算的申請。

4. 與寶馬（BMW）和戴姆勒（Daimler）合作的電池公司Sila科技獲得了4500萬美元的融資。Sila還聘請了兩位知名高管，其中一個是曾在特斯拉領(lǐng)導(dǎo)電池團(tuán)隊十多年的庫爾特·凱爾蒂（Kurt Kelty）。另一個是SunPower的前執(zhí)行副總裁比爾·穆里根（Bill Mulligan）。 

5. 目前，要運輸損壞和有缺陷的鋰離子汽車電池困難重重，因為立法部門規(guī)定這些電池必須要裝置在防爆箱內(nèi)，而一個防爆箱價值數(shù)萬人民幣。但是，在華威大學(xué)WMG研究人員與捷豹路虎工程師合作下，他們已經(jīng)能夠用液氮凍結(jié)電池。

6. 根據(jù)Research And Markets報告顯示，由于對環(huán)保型汽車的需求增加，預(yù)計在2019－2025年的預(yù)測期內(nèi)，全球電動汽車電池市場的復(fù)合年增長率將超過19％。

1. 12月6日，在距離2020年不到30天之際，A股市場欣旺達(dá)盤中創(chuàng)下歷史新高價19.75元，最新總市值293.3億元。該股年內(nèi)累漲122%，為投資者帶來豐厚回報。

2. 除了在3C電池方面，近年來，欣旺達(dá)布局了動力電池領(lǐng)域，欣旺達(dá)不斷強(qiáng)化在網(wǎng)絡(luò)能源領(lǐng)域相關(guān)產(chǎn)品和解決方案上的布局。11月8日，致力于為網(wǎng)絡(luò)能源電池提供整體解決方案的欣旺達(dá)，攜高倍率鋰電池儲能系統(tǒng)及多款網(wǎng)絡(luò)能源備電產(chǎn)品亮相上海新國際博覽中心，助力數(shù)據(jù)中心及云計算相業(yè)健康發(fā)展。

3. 近日，億緯鋰能創(chuàng)下歷史新高價50.20元，最新總市值480.5億元。該股年內(nèi)累漲幅超200%，同樣給了投資者豐厚回報。

4. 根據(jù)研究機(jī)構(gòu)彭博新能源財經(jīng)BNEF昨日發(fā)布的2019年全球鋰離子電池組價格調(diào)研報告顯示，2019年全球鋰離子電池組的平均價格為156美元／千瓦時，較2010年的1100美元／千瓦時下降87％。預(yù)計到2023年，全球鋰離子電池均價將低至100美元／千瓦時左右。

5. BNEF高級儲能分析師兼報告作者詹姆斯·弗里斯（James Frith）表示：“根據(jù)我們的預(yù)測，到2030年，不包括對供應(yīng)鏈的投資，電池市場的年價值將達(dá)到1160億美元。

6. 近日，海南省工信廳發(fā)布《關(guān)于印發(fā)關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車動力蓄電池回收利用工作的指導(dǎo)意見的通知》提出，要基本實現(xiàn)對全省新能源汽車動力蓄電池的全生命周期監(jiān)管，初步建立新能源汽車動力蓄電池回收利用體系。

1. 根據(jù)國際市場研究機(jī)構(gòu)Markets and Markets本月發(fā)布的報告，2019年全球移動電源市場規(guī)模預(yù)計為107億美元，到2024年將增至179億美元，期間復(fù)合年增長率將達(dá)到10.8%。

3. 最近，QY Research機(jī)構(gòu)發(fā)布了一份報告，認(rèn)為全球液流電池市場預(yù)計將從2018年的1.3億美元增長到2025年的3.7億美元，年增長率為14.3%。該報告稱，北美和亞太地區(qū)是全球最大的兩個液流電池安裝市場，共占2017年液流電池部署總量的80%以上。另外，歐洲排名第三，市場份額略高于15%。

4. Vivo通過推出超級閃電120w實現(xiàn)了電池充電技術(shù)的又一次飛躍,它可以將足夠的電量傳輸?shù)绞謾C(jī)的電池,僅需13分鐘即可為其充電。新系統(tǒng)已在MWC上海推出,目前正在中國舉行。

5. 近日香港理工大學(xué)紡織及服裝學(xué)系，研發(fā)出了一款超柔軟的“織物鋰電池”。據(jù)了解，理大研發(fā)出的這種“織物鋰電池”，可折疊彎曲至直徑約1毫米，能量密度高達(dá)超過450瓦時／公升，柔軟度極佳，重復(fù)折疊1000次仍無損性能。

6. 2019年以來，LG化學(xué)在華投資的消息一個接著一個。10月底，LG化學(xué)宣布，決定向其位于南京的中國子公司樂金化學(xué)投資約30億元人民幣，意在擴(kuò)建汽車電池的生產(chǎn)設(shè)施。中國成為其主攻市場。LG化學(xué)追加投資的同時，LG化學(xué)在南京的第二座動力電池工廠建設(shè)進(jìn)入收尾階段。

1. 近日，海南省工信廳發(fā)布《關(guān)于印發(fā)關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車動力蓄電池回收利用工作的指導(dǎo)意見的通知》提出，要基本實現(xiàn)對全省新能源汽車動力蓄電池的全生命周期監(jiān)管，初步建立新能源汽車動力蓄電池回收利用體系。

2.【耗資200萬歐元！伊維爾德羅拉啟用西班牙鋰離子電池儲能系統(tǒng)】西班牙電力公司伊維爾德羅拉的i-DE電力部門為西班牙電網(wǎng)啟用了鋰離子電池儲能系統(tǒng)。

3. 據(jù)彭博社報道，近期新上任的奧迪中國總裁武佳碧表示，目前正在為其中國本地產(chǎn)電動車尋求適合的動力電池供應(yīng)商，并初步表示有意與比亞迪展開進(jìn)一步的合作，“我們正在與比亞迪進(jìn)行洽談，但我無法告訴你細(xì)節(jié)”。

4. 據(jù)BBC11月29日報道稱，奔馳制造商戴姆勒公司宣布將在2022年底之前，在全球范圍內(nèi)裁員至少1萬人，削減員工支出約14億歐元。因中國市場需求下滑等因素，汽車制造商不得不對電動汽車等進(jìn)行巨額投資。11月26日，奧迪稱到2025年將在德國工廠裁員9500人，以節(jié)省60億歐元用于投資電動汽車。

5. 據(jù)外媒報道，儲能歐洲（ESE）交易會將在未來與全球領(lǐng)先的零售投資交易會EuroShop合作。作為合作的一部分，企業(yè)可獲得如何利用儲能系統(tǒng)節(jié)能的相關(guān)信息，通過合作，企業(yè)在對氣候做出貢獻(xiàn)的同時也可獲得競爭優(yōu)勢。

6. 受補(bǔ)貼退坡等多方面因素影響，今年我國新能源汽車產(chǎn)銷量增速有所回落。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1－10月我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為98．3萬輛和94．7萬輛，分別同比增長11．7％和10．1％，月度產(chǎn)銷量自7月份以來連續(xù)四個月出現(xiàn)同比下降。

1. 彼得大帝圣彼得堡工業(yè)大學(xué)（SPbPU）的科學(xué)家們正在開發(fā)一種使用噴墨打印機(jī)打印微型鋰離子電池電極的技術(shù)。正在進(jìn)行的研究可能有助于為生物傳感器，可穿戴電子設(shè)備和其他微型設(shè)備提供電源。

2. 近日，德國汽車巨頭大眾汽車（Volkswagen）表示，隨大眾計劃到2024年投入600億歐元，進(jìn)行電動、混合動力和互聯(lián)汽車的轉(zhuǎn)型�？偼顿Y額比先前宣布的投資額增加了160億歐元。

3. 近日，陜西堅瑞沃能股份有限公司管理人（簡稱“堅瑞沃能”）發(fā)布公告顯示，廣東省深圳市中級人民法院發(fā)布《關(guān)于深圳市沃特瑪電池有限公司破產(chǎn)清算案選任管理人公告》，這意味著曾經(jīng)的電池巨頭深圳市沃特瑪電池有限公司（簡稱“沃特瑪”）即將進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。

4. 11月14日，寶馬集團(tuán)在德國慕尼黑宣布，全新電芯技術(shù)中心正式啟用。據(jù)寶馬方面介紹，全新的電芯技術(shù)中心重點在研發(fā)新一代電芯，重點是與客戶息息相關(guān)的功能，如提高能量密度、峰值功率、使用壽命、安全性、負(fù)荷特性、在不同溫度下的表現(xiàn)，并降低成本。

5. 據(jù)外媒報道，德國馬勒（MAHLE）全資工程服務(wù)部門馬勒Powertrain推出了新款48V電池，可用于輕度混合電動汽車，將存儲和釋放的回收能量實現(xiàn)最大化，從而顯著提高輕混車型的效率，節(jié)省12％至15％的燃料。

6. 近日，歐洲復(fù)興開發(fā)銀行發(fā)布聲明表示，該行將提供2．5億歐元貸款，用于擴(kuò)大LG Chem在波蘭的電動汽車超級電池工廠。

1.  美國約翰·霍普金斯大學(xué)應(yīng)用物理實驗室（Johns Hopkins Applied Physics Laboratory）的一組研究人員在鋰離子電池技術(shù)上成功突破，贏得2019年度R＆D100創(chuàng)新獎（ 2019 R＆D 100 Award ）。

2. 11月13日晚間，堅瑞沃能發(fā)布公告稱，深圳市中級人民法院于2019年11月7日裁定受理黃子廷申請深圳市沃特瑪電池有限公司破產(chǎn)清算一案。

3. 據(jù)外媒報道，德國馬勒（MAHLE）全資工程服務(wù)部門馬勒Powertrain推出了新款48V電池，可用于輕度混合電動汽車，將存儲和釋放的回收能量實現(xiàn)最大化，從而顯著提高輕混車型的效率，節(jié)省12％至15％的燃料。隨著48V電池的推出，馬勒Powertrain 48V系統(tǒng)的能力得到提升，而且與高壓系統(tǒng)相比，在安全和成本方面更具優(yōu)勢。

4. 11月6日寧德時代發(fā)布公告，為進(jìn)一步拓寬公司融資渠道，優(yōu)化融資結(jié)構(gòu)，滿足公司業(yè)務(wù)發(fā)展需求，公司擬通過現(xiàn)有或新設(shè)的境外全資子公司作為發(fā)行主體發(fā)行總額不超過8億美元（含8億美元）或等值其他幣種的境外債券（以下簡稱“本次境外債券”），并由公司為本次境外債券發(fā)行及后續(xù)相關(guān)事項提供相應(yīng)擔(dān)保。

5. 根據(jù)近日高工產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年10月，我國新能源汽車生產(chǎn)約8．3萬輛，同比下降39％，環(huán)比增長9％；動力電池裝機(jī)量約4．07GWh，同比下降31％，環(huán)比增長3％。

6. 近日，歐洲復(fù)興開發(fā)銀行發(fā)布聲明表示，該行將提供2．5億歐元貸款，用于擴(kuò)大LG Chem在波蘭的電動汽車超級電池工廠。

7. 據(jù)悉，今年三季度特斯拉營收63億美元，凈利潤1.5億美元，同時特斯拉宣布上海超級工廠已經(jīng)啟動試生產(chǎn)，年底將實現(xiàn)交付。

1. 11月7日，沃爾沃汽車亞太區(qū)研發(fā)中心電池實驗室在上海嘉定正式揭幕。作為瑞典哥德堡總部之外的首座電池實驗室，這是沃爾沃汽車近年來在亞太區(qū)最為重要的研發(fā)投入之一。

2. 11月11日，中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車10月銷量為7．5萬輛，同比降45．6％。其中純電動汽車生產(chǎn)7．8萬輛，同比降35．4％；銷售7．5萬輛，同比降45．6％；插混汽車產(chǎn)銷均為1．6萬輛，同比分別降44．3％和38．7％。

3. 11月11日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布動力電池數(shù)據(jù)。10月，我國動力電池產(chǎn)量共計6．7GWh，環(huán)比下降12．8％，同比降5．4％。1－10月，我國動力電池產(chǎn)量累計70．1GWh，同比累計增長32．2％。

4. 近日，眾泰汽車與法液空技術(shù)創(chuàng)新中心簽訂合作協(xié)議，共同研發(fā)金屬雙極板燃料電池電堆，并應(yīng)用于眾泰車型。

5. 11月10日，外媒cleantechnica發(fā)布了美國純電動汽車銷量數(shù)據(jù)。10月特斯拉交付新車總數(shù)高達(dá)11400輛，占電動汽車交付總量的77．7％。

6. 外媒：戴姆勒首席執(zhí)行官康松林將于11月14日公布最新戰(zhàn)略，其中可能包括成本削減，但其仍將繼續(xù)對電氣化進(jìn)行100億歐元的投資。

1. 為解決備電需求的痛點，11月8日，致力于為網(wǎng)絡(luò)能源電池提供整體解決方案的欣旺達(dá)，攜高倍率鋰電池儲能系統(tǒng)及多款網(wǎng)絡(luò)能源備電產(chǎn)品亮相上海新國際博覽中心，助力數(shù)據(jù)中心及云計算相業(yè)健康發(fā)展。

2. 11月6日，證券市場上鋰電池板塊受到市場資金追逐，截至上午收盤，鋰電池板塊成交金額高達(dá)227億元。其中璞泰來、華自科技漲停，鵬輝能源、國軒高科、星源材質(zhì)、寧德時代、中科電氣等多家公司漲幅超5%。在大盤下跌背景下，鋰電池板塊逆勢上漲0.74%。

3. 近日，贏合科技公布三季報財務(wù)報告顯示，2019前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤比上年同期增長14.46%，實現(xiàn)2.38億元的凈利潤。Q3單季凈利潤比上年同期增長35.61%，實現(xiàn)0.52億元的凈利潤。

4. 英媒稱，科學(xué)人員說，他們正在設(shè)法解決鋰電子電池充電時間長的問題。新的電池技術(shù)可使電動汽車充電短短10分鐘就能行駛200英里（1英里約合1．6千米）以上。

5. 日本政府正在全面支援豐田等企業(yè)的全固態(tài)電池開發(fā)行動。2018年夏季，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）啟動了開發(fā)全固態(tài)電池的項目。2018～2022年度的5年里將投入100億日元。

6. （2019年10月9日，北京）豐田汽車公司與常熟新中源創(chuàng)業(yè)投資有限公司為在中國推動電動化的普及，就開始協(xié)商進(jìn)一步深化雙方合作關(guān)系達(dá)成共識。

1. 近日，贏合科技公布三季報財務(wù)報告顯示，2019前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤比上年同期增長14.46%，實現(xiàn)2.38億元的凈利潤。Q3單季凈利潤比上年同期增長35.61%，實現(xiàn)0.52億元的凈利潤。

2. 10月29日晚間，比亞迪發(fā)布了第三季度財報,凈利潤1.19723億元，相比去年同期暴跌了88.58%。具體來看，比亞迪發(fā)布業(yè)績報告顯示，今年三季度，比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入316.38億元，同比降低9.17%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.20億元，同比下降88.58%。累計來看，今年前三季度,比亞迪營業(yè)收入為938.22億元，同比上升5.44%;歸屬于上市公司股東的凈利潤15.74億元，同比上升3.09%。

3. 根據(jù)國際市場研究機(jī)構(gòu)Markets and Markets本月發(fā)布的報告，2019年全球移動電源市場規(guī)模預(yù)計為107億美元，到2024年將增至179億美元，期間復(fù)合年增長率將達(dá)到10.8%。

4. 據(jù)了解，比亞迪8月份的電池發(fā)貨量同比下降了61%，將全球第三大電池生產(chǎn)商的地位拱手讓給了韓國競爭對手LG化學(xué)。

5. 近日,河南科隆新能源股份有限公司科創(chuàng)板IPO申請獲受理,主營業(yè)務(wù)同樣為鋰電池正極材料及其前驅(qū)體的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

6. 10月14日，中國科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院光子信息與能源材料研究中心電化學(xué)團(tuán)隊在高安全性二次鋰電池方向獲得重要進(jìn)展。

7.美國賓夕法尼亞州立大學(xué)研究團(tuán)隊在國際著名期刊Joule上發(fā)表了一項新型鋰離子電池技術(shù)，使電動汽車充電短短10分鐘就能行駛200英里至300英里（即320公里至480公里），且充電2500次而不會出現(xiàn)容量問題。

如今，新能源行業(yè)可謂是炙手可熱，尤其是其中的動力電池領(lǐng)域，吸引了大批各行各業(yè)實力強(qiáng)勁的企業(yè)前來投資，都希望在這發(fā)展迅速的新能源時代里占據(jù)一席之地。
雖然動力電池的發(fā)展日趨成熟，但是發(fā)熱情況仍是所有動力電池都無法避免的。因此如何讓這些電芯進(jìn)行有效的散熱并粘接成組，一直都是各大廠商所關(guān)心的問題。
目前常用的解決方法是在動力電池間用導(dǎo)熱膠水刷在芯表面， 中間夾一層散熱鋁片，起到導(dǎo)熱和粘接的作用。因此，如何精確高效地點膠就顯得至關(guān)重要。

那么，在新能源動力電池生產(chǎn)的過程中，點膠又有哪些技術(shù)要求，迪泰奇又是怎樣有效地解決這些問題，從而受到客戶一致好評的呢？

設(shè)備技術(shù)要求

要求設(shè)備具有壓力監(jiān)控，需確保計量裝置已供滿膠，并穩(wěn)定管路壓力。需配置空閑排膠功能，排膠頻率及排膠量可單獨設(shè)置。在出膠時應(yīng)確保A/B兩種膠同時打出，并同時關(guān)閉，膠量控制應(yīng)采用伺服脈沖控制為主，壓力控制反饋為輔。

膠水的有效利用率不低于90%，有膠水的實際上下液位檢測功能，并具有設(shè)備膠量不足預(yù)警功能；膠水檢測，需確保傳感器不被殘留膠水干擾，保證傳感器有效準(zhǔn)確檢測真實液位。

系統(tǒng)解決方案
將原包裝膠水放置在供料泵的正下方，通過供料泵將膠水輸送至計量設(shè)備；膠水進(jìn)入計量裝置，實現(xiàn)單組份膠水體積精確計量，并能實時調(diào)整膠量。然后通過管路輸出到膠閥；膠閥出膠后在六軸機(jī)器人帶動下涂于工件產(chǎn)品上。
不管是在供料模塊，翻料模塊，計量模塊還是分配模塊，迪泰奇都做到了持續(xù)、高效、一致、精密可控，確保了客戶生產(chǎn)的穩(wěn)定性和可追溯性，避免了不良品的流出，可24小時大流量連續(xù)生產(chǎn)。

 在交通日益發(fā)達(dá)的今天，汽車極大地改變了人們的出行方式，然而汽車早已不僅僅是交通工具這么簡單， 同時也是身份與品位的象征。因此人們對于汽車外形的追求， 從未停止，比如承載著車輛的風(fēng)格和魅力的車燈設(shè)計。
       如果將汽車比作一個人， 那么車燈自然就是人的眼睛了。只是人們在沉迷于這雙眼睛魅力的時候，卻很少關(guān)注它的制造過程。 今天我們就簡單聊聊它的工藝流程中， 點膠會遇到的問題， 以及DETECH是如何應(yīng)對的。

車燈點膠工藝難點
作為車體中相當(dāng)重要的一個部件，車燈的點膠質(zhì)量是非常重要的一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)。不僅對于膠水要求耐熱，防光照，抗老化等性能，同時對于點膠的工藝也有著很高的要求。需要克服一系列技術(shù)上的難題，例如：

-流量：灌封不均勻，厚薄不一，高低不平

-穩(wěn)定：膠水可能填料堵塞管路，磨壞機(jī)器

-精度：膠水比例相差大，很容易出現(xiàn)誤差

解決方案：
-雙立柱供料泵系統(tǒng)，具有精密控制裝置，隨時跟蹤材料使用情況和流量，避免灌封不均勻，厚薄不一，高低不平的情況。

-雙組份大膠量計量系統(tǒng)，擁有高級顯示模塊，可輕松進(jìn)行設(shè)置、監(jiān)視和系統(tǒng)診斷，很大程度上避免了誤差的產(chǎn)生。

-臥式泵技術(shù)，提供精確控制，避免出現(xiàn)壓力峰值的情況。     

當(dāng)然在汽車行業(yè)里，用到點膠的地方還有很多，比如汽車的玻璃點膠、車門板點膠以及電源等。不管在哪方面，點膠都會遇到各種各樣的難題，如何有效地解決這些問題已經(jīng)成為了許多公司所關(guān)切的事情。  

1、小米電視2019上半年銷量第一，出貨突破400萬臺！

2、創(chuàng)維和蘇寧易購電器在北京召開了OLED普及風(fēng)暴發(fā)布會，推動中國OLED電視產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

3、日前咸陽高新區(qū)裝備制造園與隆基樂葉光伏科技有限公司簽署了年產(chǎn)5GW單晶組件項目投資協(xié)議，這標(biāo)志著總投資25.5億元的隆基光伏項目落戶咸陽高新區(qū)。

4、日前，特斯拉官方公布了該公司在中國市場的最新規(guī)劃，這些規(guī)劃涉及產(chǎn)品、售后、充電及上海工廠等方面的信息。

5、今年上半年動力電池總裝機(jī)量為30.03GWh，同比增長了92.9%，其中軟包電池裝機(jī)量為2.62GWh，占比8.7，孚能、多氟多、卡耐排在前三。

6、據(jù)美國電動汽車新聞網(wǎng)站Electrek報道，印尼官員透露說，特斯拉、寧德時代和LG考慮在印尼建設(shè)電池廠。

7、恒大與德國hofer成立合資公司，將在中國打造全球最先進(jìn)的研發(fā)生產(chǎn)基地，根據(jù)協(xié)議，恒大持有合資公司67%股份，德國hofer持股33%

8、最新的研究顯示，至今年5月，特斯拉公司所生產(chǎn)的Model3這款電動汽車使用了全世界16%的電池總產(chǎn)能。

1、博世正在開發(fā)新的云服務(wù)，以補(bǔ)充車輛的電池管理，從而使電動汽車的電池使用壽命更長。

2、日前我們從蔚來汽車官方獲悉，蔚來105kW超級充電樁NIO Power Charger在蘇州蔚來交付中心開啟試運營

3、云南浩鑫鋁箔有限公司采訪了解到，依托世界領(lǐng)先的超薄鋁箔生產(chǎn)技術(shù)，該公司計劃投資4.91億元的年產(chǎn)35000噸新能源動力電池用鋁箔項目已開始建設(shè)。

4、2019上半年中國新能源專用車動力電池裝機(jī)量約2.47GWh，同比增長157%從動力電池應(yīng)用形狀來看，方形占比83%，較去年同期占比上升41個百分點；圓柱占比9%，較去年同期占比下降31個百分點；軟包占比8%，較去年同期占比下降10個百分點，“方形電池同期占比增幅近翻倍”

5、根據(jù)業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)預(yù)測，在2019年至2024年期間，全球汽車智能輪胎和傳感器市場將以7.44％-8.88％的復(fù)合年增長率增長

6、據(jù)國外媒體報道，知情人士稱，韓國電動汽車電池制造商LG化學(xué)正在考慮在美國建設(shè)第二個電池工廠，以加速增加產(chǎn)能，滿足全球快速增長的需求。

7、寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司正式宣布與中國聯(lián)通達(dá)成5G移動通信業(yè)務(wù)合作，為寶馬產(chǎn)品順利駛?cè)?G時代鋪就通信基礎(chǔ)。至此，寶馬成為首家與中國聯(lián)通達(dá)成5G移動網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的國際整車制造商。

8、智能手表OLED顯示器的出貨量在2019年第一季度增長了124%，預(yù)計2019年的年出貨量將增長28%，達(dá)到6390萬片

    隨著電子和電器領(lǐng)域中迅速發(fā)展，信息化社會的到來，促進(jìn)了現(xiàn)代信息顯示技術(shù)的發(fā)展，形成了CRT、LCD、PDP、LED、EL、DLP等系列的信息顯示產(chǎn)品，顯示屏被廣泛應(yīng)用到手機(jī)、平板、PC、儀表、電視等在內(nèi)的傳統(tǒng)顯示應(yīng)用領(lǐng)域。

    隨著安防、人工智能、5G、AR/VR無線穿戴設(shè)備智能家居等新興領(lǐng)域的發(fā)展，液晶顯示屏應(yīng)用的熱度有增無減。液晶技術(shù)也隨著技術(shù)發(fā)展，逐漸成熟，液晶顯示屏已經(jīng)成為顯示屏領(lǐng)域的主流。

    據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《液晶顯示器行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)與競爭格局分析報告》指出，未來幾年，隨著中國企業(yè)加大投資，LCD產(chǎn)能還將保持著增長，預(yù)計到2022年，中國液晶顯示器市場規(guī)模將達(dá)到1039億元。

顯示屏發(fā)展趨勢

     在液晶顯示技術(shù)領(lǐng)域，消費者往往更注重外形更加輕、薄，畫面更大且更加清晰，顯示功能豐富的產(chǎn)品。液晶顯示技術(shù)將沿著這一方向繼續(xù)發(fā)展。隨之而來必將導(dǎo)致顯示器市場競爭的加劇，對顯示器的工藝要求也會越來越嚴(yán)苛。

    而作為顯示屏的重要技術(shù)——點膠也必然需要更加先進(jìn)的工藝，以滿足顯示屏的發(fā)展大勢，迪泰奇研發(fā)的顯示屏點膠技術(shù)在借鑒學(xué)習(xí)了一些國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了本土化的改進(jìn)與創(chuàng)新，更加貼合國內(nèi)全自動點膠機(jī)、全自動灌膠機(jī)設(shè)備的生產(chǎn)習(xí)慣以及國內(nèi)產(chǎn)品設(shè)備的生產(chǎn)需求。

   此款顯示屏氣動噴膠機(jī)能處理粘度40萬cps的流體，噴射系統(tǒng)快速噴射運動能在不足1s的時間內(nèi)產(chǎn)生上百個精密的流體點，整體式噴嘴加熱裝置可以加熱噴嘴板中的流體，與噴射閥體間產(chǎn)生熱隔離，易于集成一噴射閥與獨立的控制器組合，復(fù)雜的點膠方案只需一根單觸發(fā)線即可完成。

（顯示屏氣動噴膠機(jī)）

標(biāo)準(zhǔn)配置

工藝特點

滿足不同客戶的工藝要求：最小線寬能達(dá)到0.3mm，最小膠量能達(dá)到10nl。

膠點重量精準(zhǔn)一致：精確測量，對位移速度精確控制。

能滿足不同大小的膠量和線寬：有不同大小的噴嘴可供選擇。

能大幅度降低客戶成本：點膠頻率高，點膠頻率可達(dá)300Hz，使用壽命長，可實現(xiàn)高速連續(xù)點。

隔膜片易于更換：代替其它噴射閥中的動態(tài)流體密封，不需要拆卸，清洗和更換磨損密封件，節(jié)省時間，利潤高。因為隔膜非常小，所以能達(dá)到快速循環(huán)率，噴射速度非常高，適用的流體和應(yīng)用范圍廣泛。

技術(shù)優(yōu)勢    

噴射頻率高：噴射頻率可達(dá)300Hz

重復(fù)性高：點重復(fù)精度誤差2~3%。

集成度高：可以方便集成在各種平臺上。

更換零部件快捷：可進(jìn)行在線更換零部件。

適用粘度范圍廣：流體適用粘度范圍在1cps-400000cps。

滿足不同客戶的工藝要求：最小點膠膠量可達(dá)10nl。

潤濕部件少：獨創(chuàng)的隔膜片結(jié)構(gòu)，隔模片的材質(zhì)有硅膠、EPDM、氟橡膠可供選擇。

避免損壞昂貴工件，可在某些接觸式點膠無法實現(xiàn)的空間內(nèi)點膠：非接觸式點膠。

防止因膠水流動性差而導(dǎo)致掛膠等現(xiàn)象：閥體本身可集成加熱模塊，溫度分布均勻，能夠些一些高粘度流體加熱，增加流體流動性，防止掛膠

    說到空調(diào)，相信很多人不由自主想到的都是空調(diào)能提供舒適環(huán)境，但是，每年辛苦“工作”的空調(diào)也有脆弱的地方，比如說常年裸露在外的空調(diào)管路。

   空調(diào)管路相對整個空調(diào)機(jī)體來說顯得渺小，但是，要知道空調(diào)的制冷、制熱是靠銅管中的制冷劑不斷循環(huán)來實現(xiàn)。如果管路的密封性不好，必然會導(dǎo)致能耗增加，整個產(chǎn)品性能的發(fā)揮，影響產(chǎn)品在用戶心中的印象。

    “千里之堤，潰于蟻穴"。管路自動點膠工藝可以說是近年來伴隨著智能家電行業(yè)而發(fā)展起來的重要工藝。 管路涂膠雖然不是很復(fù)雜，但是絕不能夠掉以輕心。歸根結(jié)底，還需找一家經(jīng)驗豐富的專業(yè)性點膠公司，這樣才能更加安心，產(chǎn)出高品質(zhì)的產(chǎn)品，贏得客戶信任。

    蘇州迪泰奇自動化科技有限公司于2007年在蘇州成立，是一家集生產(chǎn)、研發(fā)、銷售和服務(wù)于一體的國家級高新技術(shù)企業(yè)，有著豐富的點膠技術(shù)背景經(jīng)驗。針對空調(diào)管路技術(shù)問題，我們研發(fā)出了專門空調(diào)管路涂膠機(jī)，應(yīng)用于各種空調(diào)管路接頭螺紋的密封，確保整個管路不漏水。

系統(tǒng)配置

工藝特點

小腔室流道隔膜：實現(xiàn)快速隔斷膠水，減少膠水在流道存留時間，降低膠水在流道的堵塞幾率。

干濕分離：緊湊貼合的隔膜固定方式，確保此閥不接觸瞬干膠等易固化流體，杜絕流體對閥的侵蝕，降低維護(hù)保養(yǎng)的成本。

兼容性好：黑色聚乙烯制造，以防止?jié)駳夂妥贤饩�光進(jìn)入并與點膠流體接觸。使其具有兼容濕氣敏感的流體，如瞬干膠和UV固化粘合劑等特殊膠水

技術(shù)優(yōu)勢    

計時精度高：出膠和回吸時間精度可達(dá)0.001s、時間重復(fù)精度+/-0.001%，確保每一次出膠時間都能精準(zhǔn)達(dá)到1ms。

兼容性好：具有良好的化學(xué)穩(wěn)定性、可靠且準(zhǔn)確粘合對濕氣敏感的液體如瞬干膠和 UV 固化粘合劑等各種膠水。

開/關(guān)膠速度快：內(nèi)部彈簧復(fù)位裝置使閥門能很好地配合點膠設(shè)備控制器的使用。

接受信號多樣化：RS232串口的1、2針腳接受24V的有源信號，5、6針腳可以接受開關(guān)信號。

1、云南滇中發(fā)現(xiàn)一個世界級的鋰資源基地。據(jù)預(yù)測，這個基地鋰資源量超過500萬噸。

2、中材科技公告稱，控股子公司中材鋰膜擬投資15.47億元在滕州建設(shè)“年產(chǎn) 4.08 億平方米動力鋰離子電池隔膜生產(chǎn)線”項目。

3、欣旺達(dá)發(fā)布公告稱，全資子公司欣旺達(dá)電動汽車電池有限公司參與了易捷特組織的電動汽車電池采購活動，并于近日收到了易捷特發(fā)出的供應(yīng)商定點通知書。

4、2019 Q1，全球可穿戴設(shè)備的出貨量為 4960 萬，同比增長 55.2%，其中智能手表和智能手環(huán)仍然占據(jù)絕大多數(shù)份額——63.2%。

5、開沃新能源汽車智造基地項目開工儀式在西安高新區(qū)隆重舉行。項目全部建成后將具備年產(chǎn)1萬輛電動客車、18萬輛電動物流車、10萬輛電動乘用車的生產(chǎn)能力。

6、比亞迪鋰電池增城生產(chǎn)基地項目投資協(xié)議簽約儀式在廣州增城區(qū)舉行。該生產(chǎn)基地項目主要從事聚合物鋰離子電池的研發(fā)、生產(chǎn)和制造，產(chǎn)品將應(yīng)用于手機(jī)、平板電腦、筆記本電腦、電動工具等電子設(shè)備。

7、投資50億！比亞迪湖南寧鄉(xiāng)動力電池生產(chǎn)基地項目啟動建設(shè)，項目主要包括動力電池電芯、模組以及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)等核心產(chǎn)品的制造，將打造華中新能源汽車動力電池戰(zhàn)略基地。

眾所周知，隨著新能源市場需求的打開，動力電池市場需求正在不斷增加，相關(guān)動力電池企業(yè)也不斷加速“搶食”鋰電這塊市場。在激烈的市場競爭下，市場逐漸形成了方形、軟包、圓柱“三足鼎立”的局面。

圓柱、方形、軟包三種動力鋰電池的內(nèi)部構(gòu)成要素其實區(qū)別不大，都是鋰電池，核心差異在于圓柱和方形電池主要采用金屬材料作為外殼，而軟包鋰電池采用鋁塑膜作為封裝外殼。

方形

方形電池有采用卷繞和疊片兩種不同的工藝。方形的優(yōu)勢在于其結(jié)構(gòu)非常簡單，不像圓柱電池采用強(qiáng)度較高的不銹鋼作為殼體及具有防爆安全閥的等附件，所以整體附件重量要輕，能量密度較大。

另外，方形電池還有內(nèi)阻小、循環(huán)壽命長、封裝可靠度高、耐受性好等優(yōu)勢，在國內(nèi)市場占據(jù)了一定份額。

目前，市面上做方形的企業(yè)有寧德時代、比亞迪、國軒動力、億緯鋰能、力神、中航鋰電、邁科新能源、中天科技、力信能源、南都電源、哈爾濱光宇、駱駝電池等。

軟包

不同于主要使用不銹鋼外殼或鋁制外殼的方形電池和圓柱電池，軟包電池則因為采用了疊加的制造方式，所以追求的是更加纖薄的體積，在同容量密度下重量也是最輕的。

另外，軟包還具有尺寸變化靈活、比能量高、重量輕、內(nèi)阻小、循環(huán)次數(shù)多、不易爆 炸等優(yōu)點。值得一提的是，在能量密度越大的情況下，軟包的優(yōu)勢將會更加凸顯。而這也是其決勝市場的“利器”之一。

但在通往軟包電池的技術(shù)之路上，仍有很多現(xiàn)實問題。首先是鋁塑膜技術(shù)成本高、國產(chǎn)技術(shù)水平有限，尤其是在疊片技術(shù)工藝上的把控，要求要比卷繞要求更高，品控問題會直接影響電池壽命以及安全問題。

目前目前中國生產(chǎn)軟包電池的企業(yè)有多氟多、中航鋰電、萬向、中信國安、微宏動力等。

值得一提的是上汽通用五菱、吉利、長城、眾泰、知豆、江鈴、長安、昌河、陜汽通家等乘用車企，以及宇通、福田、中通、南京金龍、東風(fēng)、湖北新楚風(fēng)、湖南中車時代、奇瑞商用車、安凱、廈門金龍、申龍、江鈴控股、青島一汽等商用車企，都開始采用軟包動力電池。

圓柱

圓柱電池具有很多優(yōu)點，如循環(huán)性能優(yōu)越、可快速充放電、輸出功率大、生產(chǎn)工藝成熟，產(chǎn)品良率高等。而這些也是其區(qū)別于方形和軟包的“法寶�！� 但同時缺點也十分明顯，包括圓柱外形導(dǎo)致的空間利用率低、徑向?qū)�熱差�?dǎo)致的溫度分布問題等。

目前市場上做圓柱的企業(yè)包括蘇州安靠、比克電池、力神、國軒高科、珠海銀隆、遠(yuǎn)東福斯特、智航新能源、上海德朗能、東莞振華、億緯鋰能和天鵬電源等。

簡單總結(jié)：

圓柱形電池，因為其工藝成熟，再加上受到特斯拉青睞，一直備受關(guān)注；

方形電池，因為其安全性好，也是主流的技術(shù)路線之一；

軟包電池的發(fā)展，得益于消費類電子往體積小，輕薄化發(fā)展的趨勢。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年一季度國內(nèi)動力電池總裝機(jī)量為12.32GWh，其中方形電池裝機(jī)量10.11GWh，同比增長205%，軟包電池裝機(jī)量1.2GWh，同比增長200%，圓柱電池裝機(jī)量1.01GWh，同比增長44%。

綜合來看，方形、軟包、圓柱電池各有優(yōu)勢，市場需求量日益增加，在一段時期內(nèi)仍會保持“三足鼎立”的局面。

雖然目前市場上的主流仍以方形為主，不過從以上數(shù)據(jù)分析來看，軟包的市場增量非常明顯。從全球市場和技術(shù)特征來看，下一代動力電池商業(yè)化之前，方形、軟包和圓柱電池將并存于電動汽車市場。

全固態(tài)電池技術(shù)成熟后，軟包電池的優(yōu)勢會進(jìn)一步顯現(xiàn)軟包電池在新能源汽車市場的滲透率將會不斷提升，未來軟包鋰電池會在各類型電池中占比有望突破50%，不過，這將會是一段漫長的過程。

1、超威集團(tuán)牽手美國通用電氣 ，國內(nèi)首支鈉鹽電池即將走出國門。

2、總投資24.46億 江鈴集團(tuán)新能源車?yán)ッ骰�地項目總裝車間首車下線。

3、投資18.25億 ，湖北來度儲能科技有限公司投建的20GWh動力電池項目一期開工儀式在湖北宜城市舉行

4、中國華能集團(tuán)與江蘇省政府簽訂了一項戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃投資1600億元(231.5億美元或207.6億歐元)來建設(shè)一個巨大的海上風(fēng)力發(fā)電產(chǎn)業(yè)基地

5、近日，國內(nèi)頭部客車廠商“宇通集團(tuán)”落地了一個5G智能公交項目：4 臺 5 米長的L4級自動駕駛公交“小宇”開始在鄭州新區(qū)智慧島上的一條環(huán)形線路試運行

6、近日獲悉，雄韜氫能武漢產(chǎn)業(yè)園及總部基地項目在武漢簽約，項目計劃投資51億，主要從事氫燃料電池膜電極、電堆、發(fā)動機(jī)等產(chǎn)品的研發(fā)、測試、生產(chǎn)、展示和銷售，以及項目孵化

7、國產(chǎn)品牌以迅雷不及掩耳之勢占領(lǐng)印度，印度已經(jīng)成為中國手機(jī)廠商的第二大戰(zhàn)場，小米、vivo、OPPO 等紛紛赴該國掘金,印度本土手機(jī)四巨頭 3 月底發(fā)布的數(shù)據(jù)，MILK 的市場份額僅有 3%

8、蘋果iPhone 11的屏幕與之前的傳言一致，iPhone 11將配備OLED面板，小尺寸為5.8英寸，大尺寸為6.5英寸。蘋果iPhone 11新機(jī)的攝像頭和閃光燈細(xì)節(jié)泄露：搭載120度超廣角攝像頭，LED閃光燈得到改進(jìn)。

電子領(lǐng)域

1、蘋果掀起的無線藍(lán)牙耳機(jī)風(fēng)潮(TWS)成為2019年的市場發(fā)展趨勢，各大手機(jī)品牌都已經(jīng)開始進(jìn)攻這塊市場。

2、中興通訊與緬甸Ooredoo公司簽署諒解備忘錄，這也是緬甸的首份5G訂單，雙方將就5G網(wǎng)絡(luò)發(fā)展進(jìn)行合作。

3、英特爾的高管表示，該公司正在研究配備可折疊OLED顯示器的筆記本電腦，并與LG Display， Samsung Display、BOE和夏普合作。還有許多挑戰(zhàn)需要克服，英特爾估計，這種可折疊筆記本電腦最早也要到2021年。

汽車領(lǐng)域

1、廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，旗下合資公司廣汽豐田將投資113.29億元對新能源汽車產(chǎn)能進(jìn)行擴(kuò)建，未來將新增40萬輛產(chǎn)能，并計劃2022年全部建成投產(chǎn)。

2、出資4000萬盧比， 國軒高科與塔塔汽車印度組建電池合資公司，主要產(chǎn)品包括電池模塊和電池組的設(shè)計、開發(fā)、驗證和制造，以及電池管理系統(tǒng)，適用于區(qū)域范圍內(nèi)各類乘用車和商用車。

3、戴姆勒與吉利合資出行公司成立，取名蔚星科技，經(jīng)營范圍包括了汽車租賃，以及電力供應(yīng)、充電樁的安裝、維修、運營，網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車，普通貨運等。

4、沃爾沃汽車集團(tuán)與寧德時代簽訂動力電池合作協(xié)議，該協(xié)議的有效期將一直持續(xù)到2025年。

5、吉利旗下新能源商用車品牌遠(yuǎn)程的首款純電動皮卡赫然，采用的電池為三元鋰離子蓄電池，由廣東天勁新能源科技股份有限公司生產(chǎn)。

新能源領(lǐng)域

1、1.6億元！*ST尤夫子公司智航新能源獲2000萬支18650電芯采購大單。

2、總投資超10億元的江蘇天賜高新材料有限公司年產(chǎn)20萬噸鋰電池電解液項目在江蘇溧陽南渡新材料工業(yè)集中區(qū)奠基開工。

3、常州星源獲5000萬地方財政扶持獎金 ，星源材質(zhì)2018年隔膜銷量達(dá)2.3億㎡。

4、近日，韓國SK創(chuàng)新（SK Innovation）表示計劃投資5799億韓元（約合4.883億美元）在中國組建第二座電動車電池工廠。

5、近期，恩捷股份公告顯示，公司擬募資16億可轉(zhuǎn)債，其中6億元用于旗下公司江西通瑞新能源年產(chǎn)4億平方米鋰離子電池隔膜項目(一期)；10億元用于無錫恩捷新材料產(chǎn)業(yè)基地項目。

  隨著科技的不斷發(fā)展，原始的人工點膠和半自動化點膠已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足快速發(fā)展的工業(yè)的大規(guī)模生產(chǎn)需要，取而代之的則是全自動點膠機(jī)成為不可阻擋的潮流趨勢。

    那么和人工點膠相比，采用自動點膠機(jī)進(jìn)行點膠操作有哪些優(yōu)勢？相信一提到這個問題，很多還在使用人工點膠的老板們就很關(guān)心了，畢竟對于企業(yè)來說，成本控制還是非常重要的。

   下面就隨小奇一起來比較分析下自動點膠機(jī)相對人工點膠的具有那些優(yōu)勢。

人工點膠缺陷

   首先、人工點膠需要有多年經(jīng)驗的專業(yè)人士操作，企業(yè)人工流動性大，崗位人員頻繁變動，增加了企業(yè)的培訓(xùn)和管理費用，需要極大的時間和人力資源。

   其次、人工點膠品質(zhì)質(zhì)量無法保障，生手和熟手的品質(zhì)差別較大，質(zhì)量方面也很難把控，因此工作效率低下，點膠工件的產(chǎn)品品質(zhì)高低不一，造成極大的損耗。

   最重要的是，每個行業(yè)都有淡季和旺季，旺季的時候企業(yè)訂單多，工作量大，用人成本增加，淡季的時候員工比較閑，用人成本卻沒有減少。使用人工點膠不夠靈活的適應(yīng)淡旺季的市場變化，往往導(dǎo)致成本過高。

自動點膠機(jī)優(yōu)勢

1、點膠機(jī)設(shè)備能夠大量節(jié)約公司成本：在自動點膠作業(yè)中，一臺機(jī)器人往往能夠代替多名作業(yè)員工，自動點膠設(shè)備可長時間內(nèi)不間斷連續(xù)出產(chǎn)。此外，點膠機(jī)還可實現(xiàn)多平臺作業(yè)，如雙Y軸設(shè)計點膠操作系統(tǒng)，一臺設(shè)計雙平臺操作的點膠機(jī)，大大提高工作效率，為公司大量降低生產(chǎn)成本。

2、自動點膠設(shè)備還能夠提高產(chǎn)品的產(chǎn)量：自動點膠設(shè)備點膠操作簡單、動作精準(zhǔn)敏捷，自動點膠設(shè)備在生產(chǎn)過程中可不終止，這是人工很難做到的不休息。而且現(xiàn)在工人作業(yè)往往會受各種因素的影響，例如心情，有事請假，作業(yè)不細(xì)心等各種不確實因素影響，往往會影響生產(chǎn)進(jìn)度，不能像點膠機(jī)那樣不受各種人為因素影響。

3、自動點膠設(shè)備適用面廣：適應(yīng)于多角度點膠，解決人工點膠中難以觸及的工件部位。能應(yīng)用在點、線、面、側(cè)邊、邊框、內(nèi)圓周等多種場合環(huán)境下進(jìn)行點膠操作，不僅速度快而且誤差小。

4、 性能穩(wěn)定、速度快、精度高、操作簡單、減少膠水浪費等特點 ，可以穩(wěn)定點膠膠量，避免出膠不穩(wěn)、拉絲、斷膠等現(xiàn)象同時提高了客戶的產(chǎn)品品質(zhì)，提高了企業(yè)的竟?fàn)帉嵙�，為企業(yè)贏得的良好市場口碑。

    據(jù)相關(guān)人士統(tǒng)計，假如一個工人的月薪為5000元，購買一臺價格價值二、三十萬以內(nèi)的自動點膠機(jī)，也就相當(dāng)于3-5個人不到一年的人工成本，而且員工并不能長時間不間斷勞動，而機(jī)器卻可以在一定期間內(nèi)不間斷的操作。

    總之，對企業(yè)來說，選擇自動點膠進(jìn)行點膠操作，不僅可以降低成本，避免人工點膠的效率過低、品質(zhì)高低不一等各種缺陷，同時可以大大的提高了生產(chǎn)效率、產(chǎn)品品質(zhì)、公司聲譽(yù)等，從而提升了企業(yè)競爭力。

1、1.6億元！*ST尤夫子公司智航新能源獲2000萬支18650電芯采購大單。

2、常州星源獲5000萬地方財政扶持獎金 ，星源材質(zhì)2018年隔膜銷量達(dá)2.3億㎡。

3、沃爾沃汽車集團(tuán)與寧德時代簽訂動力電池合作協(xié)議，該協(xié)議的有效期將一直持續(xù)到2025年。

4、在江蘇徐州舉辦的2019中國鋰電池材料創(chuàng)新發(fā)展金龍湖峰會上，10萬噸鋰電池正極材料及鋰電池儲能系統(tǒng)項目正式簽約落地。

5、出資4000萬盧比， 國軒高科與塔塔汽車印度組建電池合資公司，主要產(chǎn)品包括電池模塊和電池組的設(shè)計、開發(fā)、驗證和制造，以及電池管理系統(tǒng)，適用于區(qū)域范圍內(nèi)各類乘用車和商用車。

6、戴姆勒與吉利合資出行公司成立，取名蔚星科技，經(jīng)營范圍包括了汽車租賃，以及電力供應(yīng)、充電樁的安裝、維修、運營，網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車，普通貨運等。

隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市人口的劇增，城市的治安問題變得越來越重要，借助科技的發(fā)展和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及應(yīng)用，城市的安防從過去的簡單防護(hù)系統(tǒng)逐漸向城市綜合化體系演變。

     智能安防是與智能家居一起成長起來的行業(yè)，它是社區(qū)、家居、企業(yè)和社會安全的第一防線，不僅涵蓋了樓宇對講、安防監(jiān)控、報警等所有家居安全設(shè)備單品，還包括整體系統(tǒng)和云平臺，甚至是未來的數(shù)據(jù)安防體系。

發(fā)展前景

    

    中國安防產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了起步，成長，壯大和成熟階段，目前正處在高質(zhì)量發(fā)展時期。17年AI大火后，智能加持安防，智能安防也被認(rèn)為是人工智能最能落地的行業(yè)，也是最好變現(xiàn)的行業(yè)之一，各個CV公司，商湯，曠視，依圖，云從紛紛跑馬圈地，安防產(chǎn)業(yè)升級蓄勢待發(fā)。

    

(1)海量的家庭用戶：安全是每個家庭最原始的基本需要，不管是在城市農(nóng)村，人們更舍得在安全上投入，往往越是有錢人越缺乏安全感，近年來，高檔住宅的智能安防系統(tǒng)，已成為開發(fā)商銷售樓盤的主打賣點之一。

(2)強(qiáng)需求和真痛點：據(jù)公安部統(tǒng)計，每年因入室盜竊造成的家庭損失高達(dá)11300億元。特別是隨著拆圍墻、建開放型社區(qū)政策執(zhí)行之后，社區(qū)盜竊偷盜機(jī)率暴增，城市家庭的智能安防的需求將更加旺盛。

(3) 政府的大力支持：近年來在國家政策的支持下，安防產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，政府、企業(yè)、機(jī)關(guān)、城市、社區(qū)都紛紛配合國家的安全工作部署，得益于平安城市和智慧城市的打造，安防產(chǎn)業(yè)始終保持高增長態(tài)勢。根據(jù)統(tǒng)計，2016年國內(nèi)安防市場規(guī)模達(dá)到5000多億元，2020年預(yù)計將接近1萬億元。

重點應(yīng)用領(lǐng)域

1、平安智慧城市
 
近年來，隨著改革開放的進(jìn)一步深入，我國經(jīng)濟(jì)社會的飛速發(fā)展，城鎮(zhèn)化速度進(jìn)一步加快，導(dǎo)致城鎮(zhèn)人口流動化、密集化的趨勢愈發(fā)明顯，這給城市治安、交通及城市管理等諸多方面帶來了沉重壓力。
 

據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年我國城市級大安防招標(biāo)項目約為2522個，招標(biāo)金額847.2億元。

2、園區(qū)智能安防
 
從園區(qū)的類型來看，可以劃分為企業(yè)園、物流園、工業(yè)園等。工業(yè)園區(qū)安防系統(tǒng)通常由以下部分構(gòu)成：視頻監(jiān)控系統(tǒng)、入侵報警系統(tǒng)、門禁管理系統(tǒng)、電子巡更系統(tǒng)、停車管理系和綜合管理平臺。
 
①視頻監(jiān)控系統(tǒng)
 
企業(yè)工廠的視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要實現(xiàn)對主要出入口、關(guān)鍵區(qū)域(如：倉庫、財務(wù)室)、車間、生產(chǎn)線的在線視頻監(jiān)控，重要區(qū)域?qū)崿F(xiàn)24小時不間斷錄像，預(yù)防事故、案件的發(fā)生，并且可以在事后進(jìn)行原因分析、證據(jù)定位。
 
②入侵報警系統(tǒng)
 
入侵報警系統(tǒng)對非法入侵情況向安保人員進(jìn)行報警，通常由周界防范和防盜報警系統(tǒng)構(gòu)成，系統(tǒng)通過在廠區(qū)分布設(shè)置的報警探測器對廠區(qū)周界及重要區(qū)域進(jìn)行布防，實現(xiàn)非法入侵探測，一旦監(jiān)視區(qū)域內(nèi)發(fā)生非法入侵，報警探測器立即發(fā)出報警信號到保衛(wèi)中心。
 
③門禁管理系統(tǒng)
 
廠區(qū)的門禁管理系統(tǒng)通過讀卡器和電磁鎖控制人員的進(jìn)出，對人員在敏感區(qū)域的進(jìn)出加以記錄，同時能結(jié)合廠區(qū)考勤系統(tǒng)及消費系統(tǒng)、停車管理系統(tǒng)等實現(xiàn)廠區(qū)一卡通功能。

 
④電子巡更系統(tǒng)
 
電子巡更系統(tǒng)通過在廠區(qū)的主要干道、重要機(jī)房、倉庫、財務(wù)室等關(guān)鍵設(shè)置巡更點，安保人員在特定時間內(nèi)按設(shè)計好的線路進(jìn)行巡更，實現(xiàn)廠區(qū)安防的人防和技防相結(jié)合。該系統(tǒng)分為離線式、在線式兩種模式，離線式無需布線至中心，安裝方便，系統(tǒng)擴(kuò)展性好，但實時安全性不高；在線式通過巡更點與中心直接連接，能實時顯示巡檢人員的身份信息、地理位置等。
 
⑤停車管理系統(tǒng)
 
停車管理系統(tǒng)可以實現(xiàn)對車輛的進(jìn)出和停放進(jìn)行有序管理，包括對廠區(qū)內(nèi)部車輛管理、外來訪客的臨時車輛管理。通過系統(tǒng)實現(xiàn)對進(jìn)出車輛的記錄、控制、計時及收費等功能，大大縮減了人工成本。
 
3、校園智能安防
 
目前，校園實行智能安防的主要需求有：
 
①透明食堂監(jiān)控
 
為了保障學(xué)校食品安全，預(yù)防不法案件的發(fā)生，目前需要重點監(jiān)控飲食加工操作規(guī)范、外來人員進(jìn)出食堂突發(fā)事件以及對食品安全事故記錄取證；
 
②校園車輛卡口系統(tǒng)
 
校園和社會外界融為一體，校園內(nèi)存在大量的社會車輛進(jìn)出，對于校園里的車輛管理和安全管理是個很大的隱患。為了解決這一問題，需要在校園內(nèi)部署卡口測速系統(tǒng)，對超速車輛、黑名單車輛抓拍布控，加強(qiáng)校園車輛管理，提高整個校園的安全管理水平；

 

③手機(jī)移動監(jiān)控
 
保證學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)在外的時候，可以通過手機(jī)預(yù)覽學(xué)校緊急事件現(xiàn)場的實時圖像和歷史錄像；打通安防和這些其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)的隔閡，實現(xiàn)安防與校園管理的融會互通也成為一個必要條件。
 

4、家居智能安防
 
家居安防系統(tǒng)主要包括報警控制主機(jī)、無線傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點兩大模塊。無線傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點負(fù)責(zé)采集和傳遞各路監(jiān)控信號，報警控制主機(jī)負(fù)責(zé)對采集的信號進(jìn)行分析和處理，如遇非法侵入或者火災(zāi)，產(chǎn)生報警信號并及時通知住戶和小區(qū)物業(yè)管理中心，同時也要考慮用戶能對家中安防情況進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控。智能家居安防系統(tǒng)主要包括防盜，防可燃?xì)怏w泄漏，防火災(zāi)，緊急求救等功能。

   隨著各個CV公司，商湯，曠視，依圖，云從紛紛跑馬圈地，安防產(chǎn)業(yè)競爭也變得越加激烈，此外，隨著社會發(fā)展，用戶對安防產(chǎn)品的品質(zhì)的要求也越來越高，因而，在未來對于產(chǎn)品的質(zhì)量把關(guān)必然成為各家安防企業(yè)關(guān)注的重點。

   而作為安防系統(tǒng)重要構(gòu)成部分的監(jiān)控產(chǎn)品必然是重點之中的重點，其中作為產(chǎn)品的重要程序——點膠更是影響產(chǎn)品品質(zhì)的重要因素，因而對于點膠設(shè)備的選擇必須精準(zhǔn)可靠，才能贏得足夠市場份額，做大做強(qiáng)。

（攝像頭模組噴膠機(jī)）

   作為專業(yè)的攝像頭模組點膠機(jī)，此款點膠機(jī)就是一款十分適應(yīng)于這種場工藝要求的系統(tǒng)。點膠機(jī)點膠精度高：控制出膠時間精確到1ms。滿足不同客戶的工藝要求，能大幅度降低客戶成本；點膠頻率高，連續(xù)點膠頻率可達(dá)3000HZ,使用壽命可達(dá)15億次左右，降低客戶維護(hù)成本；我們還可以根據(jù)客戶的特定的工藝技術(shù)要求進(jìn)行量身定做非標(biāo)自動化設(shè)備。

  蘇州迪泰奇自動化科技有限公司于2007年在蘇州成立，是一家集生產(chǎn)、研發(fā)、銷售和服務(wù)于一體的國家級高新技術(shù)企業(yè)，提供專業(yè)的油漆涂裝設(shè)備、膠水點膠設(shè)備、潤滑設(shè)備及自動化設(shè)備及相關(guān)定制化服務(wù)，是全球領(lǐng)先的流體控制解決方案供應(yīng)商和服務(wù)商。

1、廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，旗下合資公司廣汽豐田將投資113.29億元對新能源汽車產(chǎn)能進(jìn)行擴(kuò)建，未來將新增40萬輛產(chǎn)能，并計劃2022年全部建成投產(chǎn)。

2、近日，瑞士可充電無機(jī)電池技術(shù)公司Innolith AG宣布，他們研發(fā)出一種高密度鋰電池，可支持電動汽車安全續(xù)航1000公里

3、濟(jì)南市引進(jìn)富士康富士康投資50億建設(shè)高功率芯片工高科技產(chǎn)業(yè)項目

4、又簽下20臺18米純電動鉸接式大巴！比亞迪接連斬獲北歐最大公交運營商訂單

5、天合光能股份有限公司全資子公司天合光能(常州)科技有限公司與廣州鵬輝能源科技股份有限公司雙方將共同出資設(shè)立江蘇天輝鋰電池有限公司，從事鋰離子電池及電池系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

6、據(jù)悉，博世將與Powercell共同合作，研發(fā)燃料電池堆技術(shù)并生產(chǎn)相關(guān)產(chǎn)品，該產(chǎn)品將主要用于乘用車或載重車型。

7、比亞迪1-4月動力電池及儲能電池裝機(jī)5.591GWh ，新能源車銷售9.72萬輛同比增長123.13%。

8、百利科技全資子公司常州百利鋰電智慧工廠有限公司中標(biāo)四川新鋰想能源科技有限公司

5萬噸/年鋰電正極材料項目一期生產(chǎn)線設(shè)備智能粉體集成系統(tǒng)的投標(biāo)，中標(biāo)金額為4.66億元。

1、2018年全球半導(dǎo)體收入總額為4746億美元，比2017年增長12.5%。

2、天津一汽夏利汽車股份有限公司與南京博郡新能源汽車有限公司簽署框架協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，雙方成立合資公司，生產(chǎn)新能源車。

3、據(jù)外媒報道，德國汽車供應(yīng)商博世表示，已經(jīng)與瑞典燃料電池組件生產(chǎn)商Powercell達(dá)成許可協(xié)議，將共同大規(guī)模生產(chǎn)氫燃料電池，用于重型商用汽車。

4、中興電工分割事業(yè)群 ，設(shè)立子公司中興氫能科技，將以甲醇型燃料電池技術(shù)為核心，開發(fā)“產(chǎn)氫”和“發(fā)電”系列產(chǎn)品。

5、張家口市首個太陽能組件項目——張家口環(huán)歐國際一期500MW正式落地投產(chǎn)。

6、星恒電源啟動Pre-IPO融資，獲得了盈科資本、國家電投產(chǎn)業(yè)基金、海通新能源、海通創(chuàng)新證券、博信基金等多支基金共計9.22億元的戰(zhàn)略投資。

1、近日，安徽六安市人民政府發(fā)布了《關(guān)于大力支持氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，將大力支持氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展

2、工信部發(fā)言人黃利斌表示，今年新能源汽車產(chǎn)量可能會超過150萬輛。氫燃料電池汽車和采用鋰電池的純電動汽車都是新能源汽車的重要技術(shù)路線

3、總投資100億元的比亞迪華東新能源乘用車及核心零部件產(chǎn)業(yè)園基地項目將落戶常州高新區(qū)。

4、金川集團(tuán)公司年產(chǎn)10萬噸動力鋰離子電池用三元前驅(qū)體項目一期工程建成，開始投料試車。項目總投資25.68億元，分三期建設(shè)完成。

5、杉杉能源擬固定資產(chǎn)投資金額約 15.8 億元人民幣，投建鋰離子電池高鎳正極材料項目，設(shè)計綜合產(chǎn)能 2.88萬噸/年。

6、乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年一季度新能源專用車銷1.1萬輛，同比增速164%。東風(fēng)、楚風(fēng)、通家、奇瑞四家銷量近60%

7、貴州省下達(dá)2019年光伏發(fā)電項目開展前期工作計劃的通知，并公布項目計劃表，共涉及56個光伏電站，擬建規(guī)模達(dá)3.73GW!需要約187億元投資!

1、堅瑞沃能擬與江蘇華控成立合資公司 幫助湖南沃特瑪恢復(fù)生產(chǎn)

2、根據(jù)市場預(yù)測，速珂智能將在 2019 年—2021 年間擬向天鵬電源采購專用電動摩托車和電動自行車電池 40 萬組，合計金額約8億元。

3、TCL電子公布2019年第一季度電視機(jī)銷售量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，第一季度銷售量同比增長32.5%至844.3萬臺，再創(chuàng)單季歷史新高。

4、力神電池中標(biāo)平高集團(tuán)有限公司箱式儲能系統(tǒng)研制項目采購(電池簇)，包號1

5、鋰電G20成員星源材質(zhì)公告顯示，公司與比克動力就采購鋰離子電池隔膜產(chǎn)品事宜簽訂《供貨合同》。

6、德國本特勒正式發(fā)布其全新電動汽車底盤系統(tǒng)(2.0版本)，并選擇欣旺達(dá)電動汽車電池有限公司成為此新系統(tǒng)的電池供應(yīng)商。

7、寧德時代發(fā)布公告，擬自籌不超過人民幣46.24億元擴(kuò)建湖西鋰離子電池，子公司時代一汽擬投資總額不超過人民幣44億元在寧德市霞浦縣經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)投資建設(shè)動力電池項目。

8、2018年智能手機(jī)AMOLED屏幕滲透率已經(jīng)越過20%的臨界爆發(fā)點

1、澳洋順昌公司控股子公司天鵬電源與速珂智能就雙方聯(lián)合開發(fā)制造電動摩托車及電動自行車專用電池等事項簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議書》。

2、浙江擬在嘉興等四地開展氫能源產(chǎn)業(yè)應(yīng)用示范試點 目標(biāo)2022年氫能產(chǎn)業(yè)破百億元。

3、高云半導(dǎo)體出貨量累計突破1500萬片，國內(nèi)第一家可提供車規(guī)芯片F(xiàn)PGA廠家。

4、中國聯(lián)通首批5G手機(jī)全部到位，12個品牌共15款5G手機(jī)及5G CPE，包括OPPO、vivo、華為、小米、中興、努比亞等知名品牌。

5、近日，鵬輝能源發(fā)布公告稱，為拓展產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間，面向未來布局儲能市場，公司擬與天合光能(常州)科技有限公司共同出資設(shè)立江蘇天輝鋰電池有限公司。

6、近日，寧德時代新能源科技股份有限公司與華為技術(shù)有限公司在上海簽訂合作協(xié)議，雙方將展開深度合作，實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、合作共贏，迎接智能化發(fā)展新機(jī)遇。

7、湖南百利工程科技股份有限公司日前發(fā)布公告稱，公司于4月16日與當(dāng)升科技（常州）新材料有限公司簽訂了《當(dāng)升科技鋰電新材料產(chǎn)業(yè)基地項目第一階段年產(chǎn)2萬噸鋰電正極材料智能工廠設(shè)計、采購、施工工程總承包（EPC一體化）合同》。

8、蘇州金龍與深圳新瀾和北京理工新源簽訂動力電池梯次利用三方協(xié)議利用各自在新能源車退役電池梯次利用方面的優(yōu)勢，決定形成產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同合作，簽署動力電池全生命周期管理戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

1、近期，格林美公告稱，全資子公司荊門格林美與廈鎢新能源就三元正極材料前驅(qū)體技術(shù)、產(chǎn)能保障、市場資源等方面開展合作簽訂了《三元正極材料前驅(qū)體購銷戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。

2、據(jù)路透社最新消息，韓國SK Innovation與大眾汽車和中國伙伴洽談成立電池合資企業(yè),已經(jīng)接近達(dá)成協(xié)議在中國興建一座工廠。

3、近日，超威集團(tuán)鈉鎳電池儲能試點成功投運，天能集團(tuán)牽手道達(dá)爾開展鋰電池儲能業(yè)務(wù)

4、LG化學(xué)近日表示已與越南電動汽車廠商VinFast達(dá)成協(xié)議，兩家公司將共同成立合資公司以提高電池組的產(chǎn)能。

5、長安汽車全球智慧研發(fā)平臺開放暨全球研發(fā)中心正式入駐重慶兩江新區(qū),標(biāo)志著長安汽車邁入“自主創(chuàng)新,全球協(xié)同”的研發(fā)4.0時代。

6、近日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在一份聲明中表示，特斯拉電動車在停下且與WiFi網(wǎng)絡(luò)連接時，可以支持視頻播放功能。

7、澳洲推出全球首款儲能用的熱電池，壽命20年成本比鋰電池低八成。

8、寧德時代8日晚披露一季度業(yè)績預(yù)告,公司預(yù)計2019年1月1日-2019年3月31日歸屬于上市公司股東的凈利潤為9.92億元-11.16億元，比上年同期上升140%-170% 。

1、特斯拉為日本火車安裝7MWh備用電源儲能系統(tǒng)，夠在電網(wǎng)停電的情況下為火車安全運行到下一站提供足夠的電力。

2、寧德時代與科士達(dá)合資成立儲能企業(yè) ，主營儲能系統(tǒng)PCS、光儲充一體化等產(chǎn)品。

3、近日，由百利科技提供產(chǎn)線設(shè)計和設(shè)備集成的當(dāng)升科技金壇鋰電正極材料智慧工廠項目開工。

4、近日，江西銅博科技有限公司的4．5m超薄雙光鋰電池專用箔順利生產(chǎn)成功，該產(chǎn)品基重40．3g／m2，抗拉強(qiáng)度和延伸率等各項性能指標(biāo)均滿足客戶需求。

5、近日，寧德時代發(fā)布公告稱與浙江吉潤汽車有限公司擬共同出資設(shè)立合資公司已經(jīng)完成工商注冊并取得營業(yè)執(zhí)照。

6、據(jù)businesskorea報道，三星電子和LG電子的汽車電子產(chǎn)品銷量繼續(xù)保持20%以上的高速增長。

1、德國賽路諾公司(Celluno)新能源電池項目啟動儀式在南京舉行。該項目總投資10億歐元(約合人民幣75.29億元)，產(chǎn)能為150億瓦時，預(yù)計2020年底第一期建成投產(chǎn)，2025年底三期建成投產(chǎn)，項目達(dá)產(chǎn)后預(yù)計營收150億人民幣。

2、寧德時代與美國Powin Energy公司簽訂了電芯供貨合同，后者將從寧德時代購買1.85GWh電芯，主要為磷酸鐵鋰電池。

3、天齊鋰業(yè)發(fā)布公告稱，公司全資子公司Tianqi Lithium Kwinana Pty Ltd分別與SKI和Ecopro簽訂了《長期供貨協(xié)議》

4、江蘇衛(wèi)藍(lán)新能源電池有限公司隆重舉行了固態(tài)電池一期項目奠基儀式。固態(tài)電池項目總投資5億元，

5、近日，浙江吉利控股集團(tuán)和戴姆勒股份公司宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運營和推動smart品牌轉(zhuǎn)型，致力于將smart打造成為全球領(lǐng)先的高端電動智能汽車品牌。合資公司總部設(shè)在中國，雙方各持股50%。

6、近日，三星提交的報告顯示他們投資13億美元的華城生產(chǎn)線已經(jīng)完成建設(shè)工作，三星的7nm EUV現(xiàn)在真正進(jìn)入狀態(tài)了。

1、日前，上海電氣電站集團(tuán)與華電新疆發(fā)電有限公司新能源分公司在新疆烏魯木齊簽訂了100MWh儲能合作框架協(xié)議。

2、上汽寧德基地第一家供應(yīng)商配套零件下線，為上汽寧德基地首款新能源車下線奠定了堅實的基礎(chǔ)。

3、通威太陽能成都四期3.8GW高效晶硅電池項目開工儀式近日在通威太陽能成都基地隆重舉行

4、芬蘭能源供應(yīng)商Fortum正在進(jìn)入鋰電池回收市場，利用芬蘭Crisolteq開發(fā)的工藝，F(xiàn)ortum聲稱它現(xiàn)在可以在工業(yè)規(guī)模上回收每種電池中80％以上的材料

5、欣旺達(dá)將在南京溧水產(chǎn)業(yè)新城建設(shè)動力電池電芯及pack制造研發(fā)設(shè)計及生產(chǎn)基地。

6、比亞迪與華為在深圳簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。未來，雙方將在汽車智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛以及智慧云軌、智慧園區(qū)等方面展開深度交流與合作，

7、能源領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪與墨西哥能源基金組織Pireos Capital簽署100MWh電池儲能系統(tǒng)合作方案，并正式啟動這一墨西哥工商業(yè)領(lǐng)域規(guī)模最大的“光伏+儲能”新能源項目群，助力該國清潔能源轉(zhuǎn)型升級。

   近日，四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，2019年補(bǔ)貼政策從當(dāng)日(3月26日)起實施，3月26日至6月25日為過渡期。

    面對補(bǔ)貼下降，新能源車企的應(yīng)對措施聚焦在降本提價，降成本的一個重要辦法就是從三元電池重返磷酸鐵鋰電池。根據(jù)最新方案，乘用車、客車和專用車補(bǔ)貼幅度較2018年平均下降超過一半。

    本次調(diào)整，體現(xiàn)了按照技術(shù)上先進(jìn)、質(zhì)量上可靠、安全上有保障的原則，適當(dāng)提高了技術(shù)指標(biāo)門檻。主要表現(xiàn)在，穩(wěn)步提高新能源汽車動力電池系統(tǒng)能量密度門檻要求，適度提高新能源汽車整車能耗要求，提高純電動乘用車?yán)m(xù)駛里程門檻要求。

    在補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)方面，通知明確，根據(jù)新能源汽車規(guī)模效益、成本下降等因素以及補(bǔ)貼政策退坡退出的規(guī)定，降低補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰，防止市場大起大落。

    本次調(diào)整加大補(bǔ)貼退坡力度，分階段釋放壓力。按照2020年以后補(bǔ)貼退出的制度安排，為了使新能源汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)過渡，采取分段釋放調(diào)整壓力的做法。

  《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》主要體現(xiàn)在以下三個方面措施對新能源汽車行業(yè)進(jìn)行調(diào)控。

2年內(nèi)行駛不足2萬公里的不予補(bǔ)助

    從2019年開始，對有運營里程要求的車輛，完成銷售上牌后即預(yù)撥一部分資金，滿足里程要求后可按程序申請清算。

    政策發(fā)布后銷售上牌的有運營里程要求的車輛，從注冊登記日起2年內(nèi)行駛不滿足2萬公里的不予補(bǔ)助，并在清算時扣回預(yù)撥資金。

取消地補(bǔ)改為基礎(chǔ)設(shè)施和運營服務(wù)補(bǔ)貼

    從2019年起，符合公告要求但未達(dá)到2019年補(bǔ)貼技術(shù)條件的車型產(chǎn)品也納入推薦車型目錄。

    地方應(yīng)完善政策，過渡期后不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運營服務(wù)等方面。如地方繼續(xù)給予購置補(bǔ)貼的，中央將對相關(guān)財政補(bǔ)貼作相應(yīng)扣減。

設(shè)置3個月的過渡期

    今年的補(bǔ)貼新政設(shè)置了三個月過渡期，由3月26日至6月25日。過渡期后地方不再對新能源公交車和燃料電池汽車之外的新能源車給予購置補(bǔ)貼，財政資金轉(zhuǎn)為支持充電基礎(chǔ)設(shè)施和加氫設(shè)施的建設(shè)，否則中央將在財政補(bǔ)貼中予以扣除。

1、科恒實業(yè)股份有限公司與溧陽經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管理委員會簽署《科恒鋰電新能源智能產(chǎn)業(yè)園項目投資意向書》，擬在溧陽經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)投資人民幣30億元，依托公司鋰電設(shè)備和鋰電正極材料等產(chǎn)業(yè)投資建設(shè)“科恒鋰電新能源智能產(chǎn)業(yè)園項目”。

2、北汽藍(lán)谷公告，子公司北汽新能源擬與麥格納愛爾蘭共同出資設(shè)立制造合資公司，打造高端純電動乘用車制造基地，項目建設(shè)規(guī)劃產(chǎn)能15萬輛/年，投資金額約20億元

3、雪人股份擬在重慶市兩江新區(qū)投資設(shè)立燃料電池發(fā)動機(jī)及其核心零部件制造項目，項目總投資為45.5億元，將通過三期建設(shè)，最終達(dá)到年產(chǎn)10萬套燃料電池發(fā)動機(jī)及電堆等核心部件的產(chǎn)能，同時在重慶市分期建設(shè)35座加氫站。

4、長安汽車發(fā)布公告表示，與蘇寧投資、一汽集團(tuán)、阿里創(chuàng)投等，共同設(shè)立南京領(lǐng)行股權(quán)投資合伙企業(yè)，總份額為97.6億元，其中長安汽車認(rèn)繳出資額16億元，合伙企業(yè)設(shè)立后，投資以新能源汽車為主的共享出行產(chǎn)業(yè)，組建出行公司。

5、比亞迪于2019年3月21日正式發(fā)布e系列，比亞迪e系列誕生于e平臺，與王朝EV系列同源并行。

據(jù)國外媒體報道，特斯拉CEO馬斯克今日表示，4月1日起，特斯拉所有庫存汽車的價格將上漲3%左右。

6、寧德時代研發(fā)團(tuán)隊攻克了動力電池正極和負(fù)極材料等關(guān)鍵核心技術(shù)，開發(fā)出比能量（質(zhì)量能量密度）達(dá)304Wh／kg的樣品，在國際競賽中折桂。

1、2月份動力電池裝機(jī)總電量約2.24GWh，同比增長118%。從電池裝機(jī)總電量來看，寧德時代、比亞迪國軒高科、等排名前十動力電池企業(yè)合計裝電量約為2.1GWh，占整體的94% 。

2、晶方光電整體出資 3225萬歐元收購荷蘭 Anteryon公司，并取得Anteryon公司73%的股權(quán)。

3、成都市2019年全力推進(jìn)933個產(chǎn)業(yè)化項目建設(shè) 涉及動力電池、鋰離子電池等方面多個項目。

4、 億緯集能參與了韓國現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)股份有限公司組織的電芯采購活動，并于近日收到了現(xiàn)代起亞發(fā)出的供應(yīng)商選定通報，未來六年的訂單預(yù)計需求達(dá)13．48GWh。

5、江蘇第二批電網(wǎng)側(cè)儲能——南京江北儲能電站正式開工建設(shè)。該站建設(shè)的鋰電池儲能電站容量達(dá)193.6MWh，梯次利用和鋰電規(guī)模均為國內(nèi)前列。

6、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司董事長近日表示，該公司計劃與電動汽車制造商蔚來汽車合作生產(chǎn)汽車。

今年兩會上，作為中國國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車行業(yè)，在今年的政府工作報告中被多次提及，而新能源汽車更是被多次“點名”，同時電動化發(fā)展成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點任務(wù)。

新能源汽車

報告提出：深化大數(shù)據(jù)、人工智能等研發(fā)應(yīng)用，培育新一代信息技術(shù)、高端裝備、生物醫(yī)藥、新能源汽車、新材料等新興產(chǎn)業(yè)集群，壯大數(shù)字經(jīng)濟(jì)。

在車市整體慘淡的大背景下，新能源汽車市場異常火熱。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，1月份，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.1萬輛和9.6萬輛，與去年同期相比，分別出現(xiàn)113%和138%的增幅。

今年的政府工作報告對新能源汽車重視程度依然較大，進(jìn)一步凸顯了政府政策對新能源汽車發(fā)展的支持力度。

降低過路過橋費用

報告中提到，深化收費公路制度改革，推動降低過路過橋費用，治理對客貨運車輛不合理審批和亂收費、亂罰款。

兩年內(nèi)基本取消全國高速公路省界收費站，實現(xiàn)不停車快捷收費。

這些惠民政策的實施必將引導(dǎo)我們百姓的購車消費欲望追求、節(jié)省用車成本，從而推動汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展。

穩(wěn)定汽車消費

報告中提到：穩(wěn)定汽車消費，繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置優(yōu)惠政策。發(fā)展消費新業(yè)態(tài)新模式，促進(jìn)線上線下消費融合發(fā)展。

政策支持、消費鼓勵，新能源汽車市場發(fā)展優(yōu)勢明顯。相信隨著相關(guān)政策的落實，新能源汽車行業(yè)的市場將逐步加速擴(kuò)大。

降低稅負(fù)

這次政府工作報告提及要實施更大規(guī)模的減稅，普惠性減稅與結(jié)構(gòu)性減稅并舉，重點 降低制造業(yè)和小微企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)。

將制造業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行16%的稅率降至13%，將交通運輸業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行10%的稅率降至9%，并推進(jìn)稅率三擋并兩擋、稅制簡化方向邁進(jìn)。

這對于動力電池、新能源汽車、鋰電池材料和設(shè)備等制造企業(yè)來說，稅率下調(diào)必將進(jìn)一步減少企業(yè)負(fù)擔(dān)，加快企業(yè)發(fā)展。

一帶一路

推動共建“一帶一路”。堅持共商共建共享，遵循市場原則和國際通行規(guī)則，發(fā)揮企業(yè)主體作用，推動基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，加強(qiáng)國際產(chǎn)能合作，拓展第三方市場合作。辦好第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇。推動對外投資合作健康有序發(fā)展。

政府工作報告中提出推動共建“一帶一路”，將有助于國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)走出去，加強(qiáng)國際產(chǎn)能合作，拓展第三方市場合作，這將有利于國內(nèi)動力電池、新能源汽車企業(yè)在“一帶一路”沿線國家的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移與合作發(fā)展。

源自網(wǎng)絡(luò)整理

1、中天科技發(fā)布公告稱，公司將發(fā)行39.65億元可轉(zhuǎn)債，其中15.77億元將用于投資950MWh分布式儲能電站項目。

2、常州鵬輝廠房計劃在今年9月底初步建成，四季度陸續(xù)進(jìn)行設(shè)備安裝調(diào)試，爭取在年底形成 2Gwh 產(chǎn)能，2020年投入批量生產(chǎn)。

3、欣旺達(dá)將獲得深圳市綠色低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展資金的扶持，項目建設(shè)總投資7500萬元，深圳發(fā)改委擬補(bǔ)助金額1200萬元，主要用于高容量、長壽命高鎳NCM三元材料開發(fā)。

4、Corvus能源公司已經(jīng)與挪威電力系統(tǒng)公司(NES)簽署了一份合同，將在Havila Kystrutens沿海船只上安裝世界上最大的海洋電池組。

5、天際汽車與首汽GoFun出行開啟全面戰(zhàn)略合作。

6、贛鋒鋰業(yè)2億Wh固態(tài)電池中試生產(chǎn)線建設(shè)裝修及機(jī)電安裝工程動工。

7、億緯鋰能3月6日公告，公司子公司惠州億緯集能參與了現(xiàn)代起亞組織的電芯采購活動，并于近日收到了現(xiàn)代起亞發(fā)出的供應(yīng)商選定通報，未來六年的訂單預(yù)計需求達(dá)13．48GWh。

8、近期，繼中國首款商業(yè)化運營燃料電池寬體輕客FCV80之后，上汽大通MAXUS又一款燃料電池迎來試裝下線。

1、東芝公司近日透露，已開發(fā)出可快速充電且長壽耐用的用于小型電動汽車新型鋰離子電池。充電6分鐘可行駛320公里，約為過去的3倍。東芝力爭在2020年代前半期實現(xiàn)量產(chǎn)。

2、在今年兩會上，寧德時代新能源科技有限公司總裁兼首席運營官曾毓群，提交了大力推廣新能源，促進(jìn)實體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的提案，建議立足于我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢和瓶頸，將可再生能源、電化學(xué)儲能、新能源汽車融合發(fā)展。

3、藍(lán)曉科技發(fā)布公告稱，近日公司與青海錦泰鋰業(yè)有限公司簽訂了4000t/a碳酸鋰生產(chǎn)線建設(shè)、運營和技術(shù)服務(wù)合同，合同金額為6.24億元，將于2019年12月底前完成該生產(chǎn)線的建設(shè)投產(chǎn)。

4、吉利集團(tuán)公布了最新旗下品牌架構(gòu)。其中吉利新能源將作為獨立的子品牌，未來主攻新能源車型。

5、拜騰汽車計劃將天津一汽華利汽車有限公司的汽車生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移至南京。

6、近日，青海時代新能源科技有限公司3條磷酸鐵鋰動力及儲能電池生產(chǎn)線投料生產(chǎn)。

7、德國電池需求猛漲 寧德時代欲2026年德國工廠產(chǎn)能增至60GWh

汽車領(lǐng)域

1、東芝公司近日透露，已開發(fā)出可快速充電且長壽耐用的用于小型電動汽車新型鋰離子電池。據(jù)悉充電6分鐘可行駛320公里，約為過去的3倍。東芝力爭在2020年代前半期實現(xiàn)量產(chǎn)。

2、打造千億鋰電產(chǎn)業(yè) 青海時代新能源3條鋰電池生產(chǎn)線投料生產(chǎn)。

3、遠(yuǎn)景AESC動力高儲能高安全軟包裝智能電池項目在江陰舉行開工儀式，總投資達(dá)220億元，擬將年產(chǎn)20GWh三元動力電池和電極材料。

4、寧德時代正在德國東部埃爾福特附近建造一座鋰電子電池工廠，耗資2.4億歐元，計劃于2021年投產(chǎn)，初期年產(chǎn)能將達(dá)14千兆瓦時。該公司最近表示，到2026年，該工廠年產(chǎn)能將增至60千兆瓦時，且德國的電池需求很快將達(dá)100千兆瓦時。

電子領(lǐng)域

1、位于無錫高新區(qū)的先導(dǎo)智能裝備股份有限公司與歐洲電池廠商 Northvolt  簽訂了鋰電池生產(chǎn)設(shè)備的框架協(xié)議，雙方計劃在未來進(jìn)行約19.39億元的業(yè)務(wù)合作，先導(dǎo)正式進(jìn)入歐洲鋰電池市場。

2、山東天岳碳化硅功率半導(dǎo)體芯片研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化項目正式開工。該項目總投資65000萬元，項目總占用廠房面積為2400平方米，主要將建設(shè)碳化硅功率芯片生產(chǎn)線和碳化硅電動汽車驅(qū)動模塊生產(chǎn)線各一條，利用廠區(qū)原有廠房的空置區(qū)域建設(shè)。

3、安徽宿州高新區(qū)舉行了2019年重點項目集中開工儀式，總投資75億元。其中，深迪年產(chǎn)12萬片晶片MEMS陀螺儀系列慣性傳感器和芯片生產(chǎn)線項目總投資10億元，2019年計劃投資4.02億元。

新能源領(lǐng)域

1、重慶比亞迪新能源汽車電池生產(chǎn)基地暨“云巴”項目開工活動在璧山區(qū)舉行。

2、日前，殼牌宣布全股收購歐洲最大儲能電池制造商、德國家用儲能巨頭Sonnen，大幅擴(kuò)大了其在儲能領(lǐng)域的業(yè)務(wù)版圖。

3、北汽新能源近日與普萊德、寧德時代簽署《中長期（2019年-2023年）深化戰(zhàn)略合作協(xié)議》。寧德時代和普萊德對北汽新能源供應(yīng)的動力電池系統(tǒng)產(chǎn)品。

4、特斯拉上海工廠數(shù)月前已經(jīng)破土動工，據(jù)外媒最新報道，沃倫資本公司的研究報告顯示，特斯拉將從中資銀行貸款約20億美元，用于在上海建設(shè)其大型電池和汽車工廠。

1、工業(yè)和信息化部日前公布了2019年第一批新能源補(bǔ)貼車型。這次公布了49家企業(yè)的106個新能源補(bǔ)貼車型，其中純電動產(chǎn)品有98個。新一批補(bǔ)貼車型包括了續(xù)航500公里的車型，體現(xiàn)出消費者對高續(xù)航里程的需求。此外，客車和專用車補(bǔ)貼數(shù)量相對去年同期有所減少。

2、杭州人民政府發(fā)文：投資49億，兩年內(nèi)新建700MW以上光伏電站！

3、愛馳汽車將收購江鈴控股的陸風(fēng)汽車50%股份，成立新的合資公司并實現(xiàn)控股，將獲得電動車生產(chǎn)資質(zhì)。

4、近日，江蘇省連云港市開發(fā)區(qū)與浙江永源集團(tuán)成功簽署框架投資協(xié)議，雙方就總投資25億元、年產(chǎn)10萬輛新能源汽車整車制造項目達(dá)成合作意向。

5、致茂電子股份有限公司宣布，公司與上海群翌能源設(shè)備有限公司簽署合作意向，正式入局氫燃料電池檢測市場，搶占新能源產(chǎn)業(yè)商機(jī)，為公司運營增添新動能。

6、近日，位于高新區(qū)的無錫先導(dǎo)智能裝備股份有限公司與歐洲電池廠商N(yùn)orthvolt簽訂了鋰電池生產(chǎn)設(shè)備的框架協(xié)議，雙方計劃在未來進(jìn)行約19.39億元的業(yè)務(wù)合作，先導(dǎo)正式進(jìn)入歐洲鋰電池市場。

7、開沃新能源乘用車徐州生產(chǎn)基地正式開工 設(shè)計總產(chǎn)能30萬輛/年，滿足生產(chǎn)所需的核心零部件的電池PACK工廠。

8、石油巨頭殼牌進(jìn)軍儲能！收購專門從事家庭儲能業(yè)務(wù)的德國公司sonnen歐洲最大儲能電池企業(yè) 。

9、總投資30億元！江蘇睢寧動力電池項目投建年產(chǎn)10億安時動力鋰電池項目 配套建儲能電站。

1、寧德時代官宣，近日已與本田在東京簽訂合作協(xié)議，正式攜手共同打造面向未來市場的電動汽車產(chǎn)品。

2、近日，比亞迪發(fā)布2019年1月銷量數(shù)據(jù)。據(jù)比亞迪官方統(tǒng)計，1月終端交付近6萬輛，同比增長77%，其中，新能源汽車銷量達(dá)3.2萬輛，同比增長342% 。

3、石家莊政府發(fā)布了石家莊市2019年重點建設(shè)項目計劃的通知，劃涉及多個電力、新能源汽車、鋰電池項目。

4、冠城大通在投資者互動平臺表示，公司控股子公司冠城瑞閩已研發(fā)用于儲能領(lǐng)域的長壽命三元軟包電池，為儲能系統(tǒng)客戶提供優(yōu)質(zhì)配套電源。

5、電動汽車上游企業(yè)海姆霍茲獲國科嘉和基金3000萬人民幣A輪投資。

6、廣汽新能源擴(kuò)充產(chǎn)品矩陣 ，打造5座版純電SUV，計劃于今年4月上海車展正式亮相，下半年正式投產(chǎn)。

7、星云股份子公司與寧德時代簽訂1億元動力電池性能檢測實驗室服務(wù)承包合同

8、杭州人民政府發(fā)文稱，兩年內(nèi)將投資49億，新建700MW以上光伏電站。

9、重慶愛普科技高端半導(dǎo)體芯片產(chǎn)業(yè)園落戶德陽，該項目總投資100億元。

1、瞄準(zhǔn)新能源汽車和AI，滴滴與北汽新能源于日前宣布成立了合資公司京桔新能源汽車科技有限公司

2、發(fā)改委等十部門發(fā)文 持續(xù)優(yōu)化新能源汽車補(bǔ)貼結(jié)構(gòu),持續(xù)優(yōu)化新能源汽車補(bǔ)貼結(jié)構(gòu)，堅持扶優(yōu)扶強(qiáng)的導(dǎo)向，將更多補(bǔ)貼用于支持綜合性能先進(jìn)的新能源汽車銷售，鼓勵發(fā)展高技術(shù)水平新能源汽車。

3、恒大收購卡耐58.07%股權(quán)，鐵了心造新能源汽車

4、當(dāng)升科技：深化固態(tài)鋰電正極材料研發(fā)，補(bǔ)貼退坡對公司影響有限

5、駱駝股份擬在安徽界首投建年產(chǎn)400萬KVAH高性能汽車蓄電池項目

6、北汽新能源與華為簽署全面業(yè)務(wù)合作協(xié)議，聯(lián)合設(shè)立“1873戴維森創(chuàng)新實驗室”，共同開發(fā)面向下一代的智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車技術(shù)

7、繼并購NEVS ，入主卡耐新能源一周后，持續(xù)“三連發(fā)”恒大健康發(fā)布公告稱，旗下瑞典電動汽車公司NEVS和瑞典超跑公司柯尼塞格簽訂合作協(xié)議，將聯(lián)手成立合資公司，致力打造“世界最頂級新能源汽車”

8、長江汽車百億新能源整車項目落戶山東煙臺，要從事純電動商用車、純電動乘用車及電池、電機(jī)、電控等核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，計劃2020年底正式建成投產(chǎn)。

9、中興通訊發(fā)布支持AX6000(802.11ax 雙頻Wi-Fi)超千兆家庭網(wǎng)關(guān)ZXHN F2867S。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)興起，動力電池的需求量大增，但問題在于，優(yōu)質(zhì)動力電池的產(chǎn)能難以滿足市場需求，而低端產(chǎn)能卻供大于求。

針對此問題，1月25日，工信部對《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》進(jìn)行了修訂。

修訂的鋰電池行業(yè)規(guī)范條件和管理暫行辦法自2019年2月15日起施行。

《規(guī)范條件》修訂版，嚴(yán)格控制新上單純擴(kuò)大產(chǎn)能、技術(shù)水平低的鋰離子電池(含配套)項目。對鋰電池的產(chǎn)能利用率、研發(fā)能力提出了明確的要求。

從新的《規(guī)范條件》可以看出，國家主要是要引導(dǎo)鋰電企業(yè)把更多精力放在技術(shù)升級上，防止行業(yè)再盲目新政鋰電池產(chǎn)能，鼓勵企業(yè)做大做強(qiáng)，通過技術(shù)升級提升市場競爭力。

值得注意的是，《規(guī)范條件》除刪除了對鋰離子電池企業(yè)的產(chǎn)能要求，和對各種技術(shù)路線所進(jìn)行的詳細(xì)規(guī)定外。

對鋰電四大材料企業(yè)的產(chǎn)能和工藝技術(shù)參數(shù)也予以簡化，進(jìn)一步將“技術(shù)的主動權(quán)”歸還給企業(yè)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于規(guī)范條件對于電池四大材料都列明了嚴(yán)格的質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)要求，所以對新能源汽車用動力電池同樣具有質(zhì)量提升作用。

因此提升動力電池產(chǎn)品性能依然是電池企業(yè)的任務(wù)重心。

1、用手勢操控汽車即將成現(xiàn)實，LG將為奔馳提供手勢識別系統(tǒng)。

2、星云股份聯(lián)合寧德時代進(jìn)軍儲能充電領(lǐng)域。

3、是德科技攜手CharIN ，加速研發(fā)電池供電電動汽車的組合充電系統(tǒng)。

4、咨詢調(diào)研機(jī)構(gòu)Wood Mackenzie表示，全球太陽能市場經(jīng)過一年的跌宕起伏，
      2019年可能迎來一個大年，全球新增光伏裝機(jī)量或超過100GW。

5、瞄準(zhǔn)電動汽車暴增機(jī)會，傳豐田和松下2020年成立電池合資公司，豐田松下將于2020年成立合資公司 聯(lián)合生產(chǎn)電動車電池。

6、青山實業(yè)董事局主席項光達(dá)在2019年古吉拉特邦甘地那加峰會上宣布將向Dholera(托萊拉)投資30億美元(約合人民幣204億元)興建不銹鋼和電動汽車電池工廠。

7、格林美與寧德時代合資的首個海外5萬噸電池級鎳化學(xué)品項目開工。

8、再獲新能源汽車大廠訂單，富士通原廠+代理身份完美布局汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈。


9、京東方柔性AMOLED面板良率取得突破，電視面板出貨量全球第一。

    

  隨著各國政府和各大車企紛紛制定出燃油車退出時間表，電動化的趨勢正加速到來，全球零排放和全面電動化的目標(biāo)任務(wù)迫在眉睫！

   1月12日，比亞迪汽車董事長王傳福出席中國電動汽車百人會論壇（2019），并在“全球零排放與全面電動化大會”上發(fā)表主旨演講。他表示，根據(jù)市場表現(xiàn)和特征判斷，我國的汽車電動化的進(jìn)程會比大部分國家來得更加迅速、更加猛烈。通過這幾年的數(shù)據(jù)可以看到，特別是2018年的數(shù)據(jù)，很清晰的看到，這一轉(zhuǎn)換的趨勢和勢頭越來越快。

    作為汽車產(chǎn)業(yè)備受矚目的行業(yè)盛會，在2019中國電動汽車百人論壇 上，行業(yè)專家和相關(guān)領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)從不同角度探討了推動全面電動化的發(fā)展趨勢和產(chǎn)業(yè)當(dāng)前面臨的難題，他們的看法對推進(jìn)全球?qū)崿F(xiàn)零排放、全面電動化的目標(biāo)具有十分重要的意義！

陳清泰（中國電動汽車百人會理事長）：

 中國電動汽車百人會理事長陳清泰分析到，電動汽車是工業(yè)革命中的新一輪變革，能夠破解能源和交通難點。

他認(rèn)為，電動汽車已經(jīng)進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化階段。要評估這次汽車革命影響的深刻程度，就要跳出電動汽車的局限，放眼未來的能源、交通和城市；要充分獲得汽車革命造福社會的效能，就要將未來的汽車、能源、交通、城市看作一個相互交融的整體來部署、規(guī)劃和推進(jìn)，才能取得好的效果。

 陳清泰指出，中國搞了10年電動汽車，產(chǎn)業(yè)幾乎每年上一個臺階，市場對電動車的認(rèn)可程度一年比一年提高，原來完全靠政策推動的市場，轉(zhuǎn)向了政策和市場雙驅(qū)動。

從現(xiàn)在開始到2020年是一個節(jié)點，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)面臨補(bǔ)貼政策退坡和外資大舉進(jìn)入兩大挑戰(zhàn)。陳清泰建議，中國企業(yè)應(yīng)該以和平的心態(tài)對待，

一要認(rèn)認(rèn)真真做好自己的工作，提高核心競爭力，二要虛心向外資學(xué)習(xí)。

萬鋼（全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席）：

全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼認(rèn)為，當(dāng)前這場電動汽車產(chǎn)業(yè)革命涉及能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，智能電網(wǎng)建設(shè)，交通基礎(chǔ)設(shè)施升級，新一代移動通信支持，產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整和改造，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)調(diào)整以及就業(yè)崗位轉(zhuǎn)移等，這是一場波瀾壯闊的工業(yè)革命。每一方面都是周期較長、牽動全社會的巨大系統(tǒng)工程。

因此，需要政府未雨綢繆，做好頂層設(shè)計，從一開始就把汽車、能源、通信、交通、城市進(jìn)行綜合考慮，實現(xiàn)技術(shù)協(xié)同、規(guī)劃協(xié)同、政策協(xié)同、法規(guī)協(xié)同，有序推進(jìn)。其中，打破壁壘、放開市場，加強(qiáng)跨學(xué)科、跨行業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新至關(guān)重要。

這場汽車顛覆性變革的底層是可再生能源，是電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的高度融合。萬鋼說道“這幾個方面恰恰都是我國近年來發(fā)展?fàn)顩r較好的新興領(lǐng)域，有一定的比較優(yōu)勢。如果把握得好中國有可能成為一個贏家。”

苗圩（工信部部長）：

中華人民共和國工業(yè)和信息化部部長苗圩在演講中表示，相關(guān)部門正在抓緊研究制定2019年補(bǔ)貼政策，總的原則是在確保2021年補(bǔ)貼全部退出后，產(chǎn)業(yè)不發(fā)生大的波動，分階段的釋放退坡所帶來的壓力，防止一次退坡坡度過大，帶來大起之后的大落。

苗圩最后補(bǔ)充到，財政補(bǔ)貼即將逐步退出，如何保持新能源汽車產(chǎn)業(yè)順利向后補(bǔ)貼時代過渡，保持行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，是當(dāng)前和今后一段時間整個行業(yè)共同面臨的挑戰(zhàn)。

歐陽明高:（全國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長）：

全國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高在論壇中分析認(rèn)為，2025年，電池系統(tǒng)價格達(dá)到100美元左右；基于全生命周期成本計算，純電動汽車與燃油車相比具有性價比優(yōu)勢。

歐陽明高認(rèn)為，新能源汽車市場的未來發(fā)展路線如下：

電動化方面，鋰離子電池為350瓦時/kg，系統(tǒng)250瓦時/kg，價格降到100美元/千瓦時；純電動汽車為50度電、200kg重電池跑400-500公里，購-用車綜合成本與燃油車相當(dāng)；燃料電池中PEM燃料電池技術(shù)成熟，350公里以上轎車車型可能比純電動有車價優(yōu)勢。

新能源方面，可再生資源中光伏發(fā)電價格與煤電相當(dāng)；分布式能源形成規(guī)模；充電基礎(chǔ)設(shè)施中各種充電技術(shù)成熟并兼容、基礎(chǔ)設(shè)施比較普及，滿足電動汽車需求；能源互聯(lián)網(wǎng)中適合中國國情的V2G主流技術(shù)和主流商業(yè)模式形成，業(yè)態(tài)進(jìn)入成長期。

李治（國家能源局監(jiān)管總監(jiān)）：

國家能源局監(jiān)管總監(jiān)李治認(rèn)為，應(yīng)該鼓勵車企參與充電服務(wù)，未來將健全充電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系。

在李冶看來，未來新能源電動汽車配套基礎(chǔ)工作將主要圍繞四方面展開：一是深入推進(jìn)能源供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革；第二，加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)計建設(shè)；第三，健全充電基礎(chǔ)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)體系，引導(dǎo)促進(jìn)充電網(wǎng)絡(luò)發(fā)展；第四，鼓勵車企深度參與充電服務(wù)，探索創(chuàng)新的充電商業(yè)模式，并考慮進(jìn)一步減少政府干預(yù)，發(fā)揮市場化配置資源作用。

不過，李治表示，現(xiàn)階段純電動汽車存在三個主要問題：充電設(shè)施利用率偏低、技術(shù)水平依然偏低、車樁協(xié)同有待將強(qiáng)。

對于下一步的工作計劃，李治說到：

一方面是要支持探索創(chuàng)新充電商業(yè)模式；

二要加快推動先進(jìn)的技術(shù)研發(fā)；

三是推動充電服務(wù)平臺的整合發(fā)展。

 源自網(wǎng)絡(luò)

 

氫氣是一種優(yōu)質(zhì)的燃料，主要應(yīng)用途徑是燃料電池。當(dāng)前燃料電池的主要應(yīng)用場景包括交通運輸、固定式應(yīng)用以及便攜式應(yīng)用。目前世界主要發(fā)達(dá)國家都十分看重氫能的發(fā)展，氫能和燃料電池已在一些細(xì)分領(lǐng)域初步實現(xiàn)了商業(yè)化。

從全球數(shù)據(jù)來看，2017年全球燃料電池的裝機(jī)量增長了30%，達(dá)到670MW，移動類裝機(jī)量455.7 MW，固定式裝機(jī)量213.5 MW，便攜式裝機(jī)量0.5 MW。截至2017年12月，全球燃料電池乘用車銷售累計接近6000輛。豐田Mirai共計銷售5300輛，其中美國2900輛，日本2100輛，歐洲200輛，占全球燃料電池乘用車總銷量的九成以上；加氫站共有328座加氫站，歐洲擁有139座正在運行的加氫站，亞洲擁有118座，北美擁有68座。

目前國內(nèi)燃料電池乘用車市場為零，商用車主力為客車生產(chǎn)企業(yè)，其中各類物流燃料電池商用車占94%，客車占6%。中長期來看商用車市場會首先呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，究其原因：

    補(bǔ)貼力度：

    國內(nèi)對大型商用車補(bǔ)貼力度更大

    價格敏感度：

    商用車對成本敏感性較低

    技術(shù)能力：

    商用車（尤其是客車）車身體積較大，可以簡單地通過增加儲氫瓶增加續(xù)航能力， 對儲氫技術(shù)要求不高。

與日韓、美、歐相比，我們的差距在哪里？

技術(shù)水平

    中國：

    整體起步晚、技術(shù)暫時落后；現(xiàn)階段正在引進(jìn)海外龍頭加速發(fā)展

    日本：

    日本政府對氫能和燃料電池，包括固定式應(yīng)用的推廣力度在世界范圍內(nèi)最大；日本

    燃料電池出貨量/裝機(jī)量占全球60%以上

    美國：

    掌握全球最先進(jìn)技術(shù)，聚集眾多世界領(lǐng)先公司；尤其在液氫生產(chǎn)規(guī)模、價格方面有絕對優(yōu)勢

    歐洲：

    德國在氫能方面技術(shù)及推廣應(yīng)用走在歐洲、甚至全球前列；六家氫能產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)（Air Liquide、Daimler、Linde、          OMV、Shell和Total）結(jié)成H2Mobility聯(lián)盟，支持德國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展

加氫站建設(shè)

    中國：

    2016年10月，中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院資源與環(huán)境分院和中國電器工業(yè)協(xié)會發(fā)布的《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書                  （2016）》首次提出了我國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線：2020 年計劃達(dá)到100 座；2030年1000 座；2050 加氫站網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建完       成。目前我國已形成了一批從加氫站設(shè)計到運營的企業(yè)，這些企業(yè)主要集中在北上廣地區(qū)。

     日本：

     領(lǐng)跑全球加氫站建設(shè)，在2020年前共完成160個加氫站的建設(shè)

     韓國：

     到2022年重點資助310個新的氫氣加氣站

     美國：

     目前北美分布的68座加氫站僅一座位于加拿大，其余全部分布在美國，加州地區(qū)集中度最高。豐田聯(lián)合殼牌計劃2024           年前在美國加州部署建造 100 座加氫站

     歐洲：

     2017年歐洲擁有139座正在運行的加氫站，其中德國有24座新公共加氫站投入運營，德國成為全球公共加氫基礎(chǔ)設(shè)施第       二大基地，共擁有45座公共加氫站，到2019年德國加氫站數(shù)量預(yù)計將增加到 100 座

燃料電池汽車

     中國：

     氫燃料電池商用車已實現(xiàn)量產(chǎn)；乘用車還處于示范運行階段

     日本：

     豐田是目前世界上燃料電池汽車商業(yè)化最成功的公司，2020年Mirai年產(chǎn)量將達(dá)到3萬臺左右

     韓國：

     韓國現(xiàn)代是全球首先實現(xiàn)量產(chǎn)的FCV

     美國：

     美國燃料電池乘用車和叉車保有量全球領(lǐng)先

     歐洲：

     奔馳推出GLG氫燃料電池與插電混動車；奧迪宣布與現(xiàn)代汽車合作發(fā)展氫燃料電池技術(shù)。

補(bǔ)貼情況

     中國：

     補(bǔ)貼力度全球最大：乘用車補(bǔ)貼20 萬元/輛；輕型客車、貨車30 萬元/輛；大中型客車、中重型貨車 高達(dá) 50 萬元/輛

     日本：

     早在2000年，日本政府通過NEDO開始再政府的支持下開展燃料電池實用化研究。2018財年將為Enefarm和小型商業(yè)化       系統(tǒng)提供89億日元（約合5.3億人民幣）。此外，日本政府對購買燃料電池的買家予以補(bǔ)貼，東京FCEV買家補(bǔ)貼：京都         政府100 萬日元（約合RMB5.5萬）+中央政府 200 萬日元（約合RMB11萬）

     韓國：

     韓國政府未來五年內(nèi)用于氫燃料電池以及加氫站的補(bǔ)貼將達(dá)到20億歐元。目標(biāo)是到2022年為15000輛燃料電池汽車和           1000輛氫氣公交車提供資金。FCEV買家可獲得2750萬韓元（約合RMB17萬元）國家補(bǔ)貼，及各種免稅的優(yōu)惠政策

     歐洲：

     德國打造國家氫和氫燃料電池技術(shù)創(chuàng)新計劃(NIP)。通過NIP計劃，共募集14億歐元的專項資金用于2007~2016年的氫能       項目開發(fā)。募集資金中的7億歐元由德國政府出資，剩余資金則按項目合作制度由產(chǎn)業(yè)提供。德國設(shè)立車型開發(fā)獎勵；英       國燃料電動汽車購置補(bǔ)貼為4500 英鎊（約合RMB 4.5萬元）

核心技術(shù)

      氫氣儲存：

      氣態(tài)儲氫時目前最主流的方式，未來，固體合金儲氫有望成為主流儲氫方式。

      燃料電池原材料：

      質(zhì)子交換膜燃料電池應(yīng)用前景目前最為廣闊，預(yù)計是未來發(fā)展最快的燃料電池技術(shù)。其核心原材料包括膜電極、質(zhì)子交        換膜、催化劑等。

      電堆設(shè)計及組裝：

      電堆成本在燃料電池中的占比最高，達(dá)67%，改進(jìn)電堆技術(shù)成為降低成本的關(guān)鍵。催化劑+膜電極成本在電堆中占比最          高，并且膜電極是燃料電池的心臟，因此這兩種原材料成為了燃料電池技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵。

      電堆與燃料電池集成：

      2020年，中國燃料電池原材料需求市場規(guī)模預(yù)計達(dá)到1.6億元，全球?qū)⑦_(dá)到11億人民幣，前期投資規(guī)模約為5-10億人民        幣。隨著關(guān)鍵材料國產(chǎn)化和電堆體積功率的提升，電堆成本可以大幅度下降。

       燃料電池商用車

       商用客車由于政策補(bǔ)貼高、技術(shù)要求低，及成本敏感度低等原因，將首先迎來爆發(fā)式增長，到2050年將占據(jù)燃料電池           汽車行業(yè)一半以上市場份額。

中國氫能產(chǎn)業(yè)鏈挑戰(zhàn)

  制氫環(huán)節(jié)

  現(xiàn)有制氫技術(shù)大多依賴煤炭、天然氣等一次能源，經(jīng)濟(jì)、環(huán)保性問題依然突出。利用核能、生物質(zhì)氣化制氫尚不成        熟，利用太陽能或風(fēng)能等可再生能源則存在效         率低、綜合成本高等問題。

  儲氫環(huán)節(jié)

  雖然加壓壓縮儲氫技術(shù)、液化儲氫技術(shù)、金屬氫化物儲氫技術(shù)和有機(jī)化合物儲氫技術(shù)均取得了較大進(jìn)步，但儲氫密        度、儲氫安全性和儲氫成本之間的平衡關(guān)系尚未解決，離大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用還有一定差距。

  用氫環(huán)節(jié)

  氫氣對密封性要求極為嚴(yán)格，維護(hù)困難、啟動需要預(yù)熱時間等都影響了燃料電池車的生產(chǎn)。氫燃料電池汽車規(guī)模不        足，導(dǎo)致加氫站建造成本居高不下、難以大規(guī)模鋪設(shè)，加氫站數(shù)量不足反過來又導(dǎo)致用戶難以選用氫燃料電池汽車。    總體來看，用氫環(huán)節(jié)的便利性和成本控制難以兼顧。

  基礎(chǔ)研究

  從全球范圍的氫能專利布局看，大量核心專利掌握在美國、日本等國的大型企業(yè)手中，我國尚未成為主導(dǎo)國際氫能發(fā)    展的技術(shù)來源方。國外專利申請者多為實力雄厚的跨國企業(yè)，在行業(yè)內(nèi)具有絕對領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢和資本優(yōu)勢，而國內(nèi)    專利申請者多為高校和科研院所，應(yīng)用技術(shù)基礎(chǔ)研究能力薄弱，產(chǎn)品轉(zhuǎn)化速率較低。

  此外，以豐田、本田為首的國外跨國企業(yè)，具有很強(qiáng)的專利保護(hù)意識和清晰的國際專利布局戰(zhàn)略意圖，在很多國家都    申請了相當(dāng)數(shù)量的PCT專利。相比之下，中國研發(fā)機(jī)構(gòu)對專利保護(hù)意識不足，在國外申請數(shù)量較少，不利于未來市場    競爭與拓展。

  標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

  在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，目前依然面臨著“談氫色變”的問題。全球?qū)W術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界已形成共識，只要按照標(biāo)準(zhǔn)來    發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，安全程度是可保障的。目前氫能方面的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)超過21項，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求，而沒有    相應(yīng)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)的支撐，新產(chǎn)品推廣就會受限。

  成本問題

  高昂的燃料電池系統(tǒng)和車載氫系統(tǒng)成本，短時間內(nèi)無法克服。如果成本居高不下，將直接制約氫燃料電池汽車的及。

國內(nèi)氫燃料電池相關(guān)政策

  2009年

  出臺《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，中央財政開始對試點城市給予一次性定額補(bǔ)貼

  2010年

《中華人民共和國車船稅法》規(guī)定：純電動汽車、燃池汽料電車和插電式混合動力汽車免征車船稅

  2014年

  出臺《 關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，2014.09.01-2017.12.31購置新能源汽車免征車輛購置稅；財政部    發(fā)布《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎勵的通知》， 對符合標(biāo)準(zhǔn)的新建燃料電池汽車加氫站每個獎勵 400 萬元，首      次將加氫站納入了補(bǔ)貼范圍

  2016年

  國家發(fā)改委和國家能源局在系統(tǒng)內(nèi)部發(fā)文，提出 15 項重點創(chuàng)新任務(wù)，其中包括氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新

  2018年

  四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，對鋰電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)有所下降，但燃    料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)力度不減。

  目前未出現(xiàn)在氫能源燃料電池汽車生產(chǎn)制造領(lǐng)域設(shè)置補(bǔ)貼政策。

退坡幅度過大

對于各種網(wǎng)傳新能源補(bǔ)貼退坡，其實各新能源車企都有一個共性的判斷，那就是補(bǔ)貼退坡是趨勢。比亞迪公關(guān)總監(jiān)楊昭認(rèn)為這在預(yù)期當(dāng)中，新特CEO先越也表示每年都會有網(wǎng)傳版本的流出，公司也在做相關(guān)的研究，補(bǔ)貼退坡的大方向是既定的。

國家早在2015年就確定了2019至2020年的新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡幅度，到2020年之后補(bǔ)貼取消也是板上釘釘?shù)氖隆Ｄ壳皝砜�，無非就是比例的問題。

此外，國家于2018年2月出臺了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，由此可以看出，國家對于新能源車企與動力電池企業(yè)補(bǔ)貼政策的導(dǎo)向性是可以確定的：鼓勵高能量密度、低能耗、續(xù)航里程提升。

其中，對于低能耗與續(xù)航里程提升的解讀：目前新能源汽車解決續(xù)航里程的方法主要有兩種：增多動力電池組、車身輕量化�？梢哉f，在電池能量密度未實現(xiàn)重大突破的背景下，動力電池組越多，對應(yīng)的續(xù)航里程就越長，但同時百公里能耗也就越高，這其實是有悖于節(jié)能環(huán)保初衷的。那么，從這個角度來看，國家出臺的政策實際上了避免了某些企業(yè)為提升能量密度和續(xù)航里程堆電池的行為。

現(xiàn)在網(wǎng)傳的補(bǔ)貼退坡均基于所謂的基本補(bǔ)貼退坡，但與此同時，能量密度、能耗、續(xù)航里程這幾個指標(biāo)還存在乘速。如果從這個角度看，對于能量密度高、能耗低、續(xù)航里程長的產(chǎn)品，實際上補(bǔ)貼是不降反升的，至少是影響很小。我們可以斷定的是，2018年國家對于新能源汽車補(bǔ)貼政策已經(jīng)定調(diào)，未來兩年的趨勢也將如此。

競爭升級，“濫竽充數(shù)”的企業(yè)將被清洗出局

無論網(wǎng)傳版本中提到的退坡幅度是否真實，可以確定的是，對于技術(shù)門檻低的新能源車企是非常不利的。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，這些低技術(shù)門檻的車企沒有競爭力，未來很有可能會退出市場。

近兩年，新能源車作為大熱產(chǎn)業(yè)，有大量的資本投入，都想從中分一杯羹。據(jù)統(tǒng)計，從2016年至2018年，中國新增200多家新能源整車企業(yè)。但同時，在這兩年里，已經(jīng)有超過60家破產(chǎn)關(guān)門�？梢哉f，對于大部分新能源車企來說，到2020年可能都無法達(dá)到量產(chǎn)，在明知道終會被市場淘汰的情況下，依然不顧一切向前沖。

總體來看，價格規(guī)�；�、動力電池技術(shù)提升、成本下降，才能讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)越來越大。補(bǔ)貼退坡、技術(shù)門檻提高后，行業(yè)洗牌將會加劇，一些“濫竽充數(shù)”的企業(yè)拿不到補(bǔ)貼不足以支撐成本時，就會被清理出去，離開市場。

產(chǎn)品升級和規(guī)�；�生產(chǎn)是王道

目前整個市場尤其是龍頭企業(yè)，要的并不是單車?yán)麧�，著眼點在于規(guī)模效應(yīng)。有了消費者的接納和認(rèn)可，企業(yè)才能走下去。從各新能源車企的態(tài)度中不難看出，明智的選擇是眼光放長遠(yuǎn)，補(bǔ)貼退坡也好，利潤降低也罷，對應(yīng)的方式主要是進(jìn)行技術(shù)上的升級，完善自己的產(chǎn)品，從根本上解決問題。

迪泰奇自動化科技有限公司在點膠行業(yè)深耕十一年，致力于動力電池行業(yè)電芯、模組、PACK相關(guān)的粘接、導(dǎo)熱、密封、焊點保護(hù)等全系流體應(yīng)用工藝解決方案。能夠針對性地提供滿足自動化、智能化過程監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集要求的涂膠系統(tǒng)。迪泰奇可以幫助新能源汽車產(chǎn)業(yè)提高能量密度，助力企業(yè)產(chǎn)品升級，規(guī)�；�生產(chǎn)。

生產(chǎn)廠家在選取潤滑劑、粘合劑及涂覆等施膠操作的點膠閥的時候，至少要考慮以下三個方面：點膠閥的工作原理、流體特征及其施膠應(yīng)用。流體的各種不同特征及包括噴射、膠點、膠線等不同點膠量需求的應(yīng)用，情況復(fù)雜多樣。在理解點膠閥如何使用及其如何與所點膠的材料接觸后，選擇一款合適的點膠閥就容易多了。 

隔膜閥

該隔膜閥設(shè)計用于中低粘度流體的精密點膠，點膠的膠點尺寸范圍廣，精度可達(dá)微升級別。內(nèi)部的彈簧可以使閥完全適用于Techcon系統(tǒng)控制器。較短的啟動行程提供了快速而可靠的關(guān)閉動作。外部行程控制調(diào)節(jié)旋鈕方便操作者微量調(diào)節(jié)點膠尺寸。該無密封閥的設(shè)計具有出色的防濕敏性，隔膜在浸濕部件和后部氣缸之間形成密封。

典型應(yīng)用：

在螺紋上點膠厭氧螺紋鎖固膠；在粘接應(yīng)用中點瞬干膠；點涂UV漆。

關(guān)鍵特征：

循環(huán)壽命長；優(yōu)秀的防濕敏性；尺寸結(jié)構(gòu)緊湊，重量小。

針閥

針閥可以點非常精密尺寸的點和線是因為非常少的殘夜死區(qū)。外部可調(diào)的閥芯行程裝置可方便地微調(diào)液點尺寸。保養(yǎng)方便，幾乎不需要額外停機(jī)時間。緊湊的外形尺寸及方便安裝的螺紋孔是針閥十分容易集成到自動化設(shè)備上。

典型應(yīng)用：

低粘度流體的微量點膠應(yīng)用，例如：溶劑，油墨，潤滑油，催化底涂劑。

關(guān)鍵特征：

精密穩(wěn)定的膠點尺寸；流量可調(diào)節(jié)；無殘液死區(qū)；方便保養(yǎng)。

活塞閥

在滿足點膠精度的同時提供流量，并且使用于廣泛的流體粘度，膠點尺寸以及壓力。特有的回吸功能能防止針頭滴液以及不受流體進(jìn)口壓力影響的快速響應(yīng)膠閥開關(guān)的功能。可以選擇含油的腔體從而產(chǎn)生液體密封，防止?jié)駳獗粠�入流體，最適合對濕氣敏感的流體點膠。

典型應(yīng)用：

各類油脂；RTV硅膠；UV固化膠；密封膠填充等。

關(guān)鍵特征：

非�？斓狞c膠輸出；固定式閥體和氣缸位置，高質(zhì)量密封。

夾緊閥

夾緊閥可以對中，低粘度流體進(jìn)行連續(xù)或單點準(zhǔn)確點膠。閥的開關(guān)控制依靠對閥內(nèi)部的聚乙烯塑料管的開關(guān)來實現(xiàn)。此外，這種氣動控制閥還可以通過調(diào)整時間來調(diào)節(jié)膠滴尺寸。還可以用各類點膠針頭點膠嘴來進(jìn)一步精確點膠輸出量。

典型應(yīng)用：

瞬干膠；厭氧膠；雙組份膠水等。

關(guān)鍵特征：

可拋式流體路徑；使用方便；結(jié)構(gòu)輕便。

噴射閥

該壓電噴射閥采用壓電陶瓷形變量一致，可靠耐用，連續(xù)點膠頻率可達(dá)到3000Hz，使用壽命可達(dá)15億次，可實現(xiàn)高速連續(xù)生產(chǎn)，可大幅度降低客戶成本。

典型應(yīng)用：

噴射銀漿的芯片膠粘用工藝；在LED裝配中噴射硅膠熒光粉；在醫(yī)療設(shè)備應(yīng)用中噴UV膠的微點；在微型電子封裝應(yīng)用中進(jìn)行底部填充噴射。

關(guān)鍵特征：

準(zhǔn)確和精確的點膠，控制出膠時間精確到1ms，點膠最小膠量能達(dá)到2nl。 撞針行程精確測量 ，達(dá)到點膠精度一致性。

蘇州迪泰奇自動化科技有限公司于2007年在蘇州成立，是一家集生產(chǎn)、研發(fā)、銷售和服務(wù)于一體的國家級高新技術(shù)企業(yè)，提供專業(yè)的油漆涂裝設(shè)備、膠水點膠設(shè)備、潤滑設(shè)備及自動化設(shè)備及相關(guān)定制化服務(wù)，是全球領(lǐng)先的流體控制解決方案供應(yīng)商和服務(wù)商。

航空航天業(yè)的進(jìn)步使得許多元件必須采用自動點膠系統(tǒng)進(jìn)行組裝。該項技術(shù)不僅可應(yīng)用于電氣元件、駕駛導(dǎo)航、顯示器、飛行傳感器、控制裝置、警報器、線束和框架的組裝，也可應(yīng)用于機(jī)身襯里和配件的層壓復(fù)合材料構(gòu)架的組裝。

迪泰奇 在工程點膠方面十分專業(yè)，針對組裝層壓復(fù)合材料所需配件和錨的潛在問題，可以提供專業(yè)的解決方案，從而提高產(chǎn)量，并降低在粘合過程中操作者的疲勞。

許多內(nèi)部應(yīng)用仍需人工交互，如使用雙組份密封膠黏劑。在這些情況下，需廣泛使用雙組份卡筒計量混合產(chǎn)品。

乘客服務(wù)面板是預(yù)先組裝完成的，包含乘客應(yīng)急系統(tǒng)、照明、氣流控制、以及服務(wù)信號，這些集群面板都是依據(jù)自動點膠解決方案生產(chǎn)的。

LED技術(shù)不僅應(yīng)用于飛機(jī)導(dǎo)航，而且也用于飛機(jī)降落照明、停機(jī)坪照明和高能見度滑行照明。不管在什么情況下，LED組裝都需要先進(jìn)的粘合材料和密封材料，也會用到壽命期長的UV技術(shù)。

航空航天業(yè)的發(fā)展有賴于結(jié)構(gòu)性膠黏劑、專業(yè)性密封膠和涂層膠，頂尖的材料價格昂貴，而且在航空航天市場中，成本是非常重要的，該行業(yè)無法通過降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來抵消其成本消耗。

準(zhǔn)確連貫的點膠性能，在控制和計算制造成本中是十分關(guān)鍵的。迪泰奇專業(yè)的單組份流體點膠和雙組份測量混合系統(tǒng)，將會持續(xù)支撐這些材料應(yīng)用的發(fā)展。

航空航天組裝中所需的流體點膠材料：

硅樹脂

RTV密封膠

UV固化膠黏劑和密封膠

焊錫膏

氰基丙烯酸酯

亞克力

單組份和雙組份流體環(huán)氧樹脂

厭氧液

潤滑脂和潤滑油

行業(yè)應(yīng)用：

線束和連接器

駕駛艙儀表

電氣元件

電源

空調(diào)

安全系統(tǒng)

顯示屏

燃油系統(tǒng)

開關(guān)

制動裝置

外部導(dǎo)航和內(nèi)部照明

傳感器

電子機(jī)械部件

框架、面板和襯里

 隨著自動化技術(shù)的迅速發(fā)展，國內(nèi)多家大型的點膠代工企業(yè)都采用了全自動點膠機(jī)，走上了智能自動化領(lǐng)域。具報道某知名企業(yè)在生產(chǎn)上早已用智能點膠機(jī)來代替人工生產(chǎn)，不僅在產(chǎn)能上大大地提高，而且在人工成本上節(jié)省了很多，同時產(chǎn)品的品質(zhì)也得到保證。近年來，消費類電子產(chǎn)品大部分都需要點膠，由于人工成本的不斷提高，自動點膠機(jī)便成了一種趨勢，現(xiàn)已被廣泛應(yīng)用于多個行業(yè)及領(lǐng)域，如電子、LED、工藝品、移門、醫(yī)療、太陽能、汽車等等。

迪泰奇自動化科技有限公司是全球領(lǐng)先的流體控制解決方案供應(yīng)商，在各行各業(yè)，尤其是消費類電子產(chǎn)品，新能源鋰電行業(yè)，迪泰奇點膠機(jī)應(yīng)用廣泛，下面由我們?yōu)榇蠹医榻B一下。

自動點膠機(jī)設(shè)備最為主要的核心點主要在于控制點膠膠量的穩(wěn)定輸出，確保點膠產(chǎn)品的一致性和合格率。那么，自動點膠機(jī)怎樣確保以上的這些工藝呢？主要還在于自動點膠設(shè)備以下幾個方面的完善和優(yōu)化：

1.首先要確保的是點膠機(jī)械手走位的精確控制，步進(jìn)電機(jī)和伺服電機(jī)的使用區(qū)分點在這個環(huán)節(jié)也可以很好的體現(xiàn)。

2.點膠閥門的控制：精確點膠閥門可以很好的配合點膠控制器實現(xiàn)膠量的穩(wěn)定輸出，這也是為什么一些自動點膠機(jī)廠家提供的點膠閥門價格相差很大的原因，閥體采用較好的組合部件在點膠過程中的抗損耗也可以確保點膠產(chǎn)線可以保證點膠較量的持久穩(wěn)定輸出。

3.點膠控制器對于氣壓的控制氣壓的穩(wěn)定可以確保點膠較量的定量輸出，生產(chǎn)產(chǎn)線對于點膠產(chǎn)品的膠量要求，核心的控制就是在點膠控制器對于氣壓的控制，合理穩(wěn)定的氣壓控制可以保證自動點膠機(jī)對每個產(chǎn)品點膠的膠量保持一致，從而實現(xiàn)在每個產(chǎn)品的點膠效果近乎一致，從而來提升點膠產(chǎn)品的合格率。

4.點膠機(jī)設(shè)備操作人員：專業(yè)的自動點膠機(jī)操作人員會在點膠過程中發(fā)現(xiàn)不正產(chǎn)的點膠效果后立馬對控制器、閥門等核心控制點膠膠量的部位進(jìn)行微調(diào)和處理，從而保證點膠機(jī)長時間的穩(wěn)定輸出，保證產(chǎn)品整體的合格率。

常用的自動點膠機(jī)有兩軸、三軸、四軸、五軸之分，而其中三軸系列點膠機(jī)是最常用的，分為X Y Z軸。一般的三軸點膠機(jī)就能滿足生產(chǎn)的需要了，四軸點膠機(jī)的話就是加個旋轉(zhuǎn)的軸，這樣很多三軸點膠機(jī)解決不了的問題四軸點膠機(jī)就能解決了。

自動點膠機(jī)其實就幾軸而言的話，不能叫點膠機(jī)，只能叫機(jī)械手臂。三軸點膠機(jī)的只能進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的X,Y,Z移動，如產(chǎn)品點膠的位置在側(cè)邊，可能需要點膠頭傾斜點膠，那就需要4軸點膠機(jī)的R軸進(jìn)行工作；如產(chǎn)品需要進(jìn)行兩面點膠的話，那就需要產(chǎn)品進(jìn)行翻轉(zhuǎn)完成，也就需要5軸機(jī)械臂，也就是所謂的工業(yè)機(jī)器人。

四軸點膠機(jī)相比較三軸點膠機(jī)具有畫點、直線、多段線、三維圓弧，空間圓弧、圓、橢圓、跑道、距形、螺旋線、涂布、自動圓角、不規(guī)則三維樣條曲線等圖形元素，完全實現(xiàn)360度旋轉(zhuǎn)點膠，因此在應(yīng)用范圍領(lǐng)域更加廣泛，得到市場的一直好評。

一：搶占新能源“智高點”，東風(fēng)日產(chǎn)邁入后千萬時代；
二：工信部：2025年民用無人機(jī)產(chǎn)值達(dá)1800億元；
三：2018智能人工大會將于九月十七日在上海西岸召開；
四：“新維度，新世界”中國電信和華為聯(lián)手發(fā)布云VR產(chǎn)品；
五：無人配送機(jī)器人雄安上崗；
六：多家家電企業(yè)開始做手機(jī)，意在家居智能化。
七：比滑板車更快，美國開始試水“共享電動摩托車”
八：中國吉利控股集團(tuán)宣布旗下Terrafugia（太力飛行汽車）將于今年10月開始預(yù)訂，并公布了飛行汽車量產(chǎn)車型的產(chǎn)品細(xì)節(jié)。

1：據(jù)以色列消息，以色列耶路撒冷確認(rèn)向比亞迪采購7臺12米純電動大巴，開啟圣城的公交電動化新時代。

2：奔馳瞄準(zhǔn)特斯拉，并推出首款全電動汽車，有望19年實行國產(chǎn)。

3：OPPO推出的O-Free無線耳機(jī)，可實現(xiàn)中英實時在線翻譯。

4：騰訊簽下寶馬布局車聯(lián)網(wǎng) 馬化騰要做汽車社交。

隨著技術(shù)的長足發(fā)展，點膠應(yīng)用的領(lǐng)域越來越多，比較常見的是機(jī)械五金領(lǐng)域、汽車及零部件領(lǐng)域、電子
及3c制造領(lǐng)域等等。


手機(jī)后蓋涂膠機(jī)

其中，在手機(jī)領(lǐng)域的應(yīng)用可以說是伴隨著智能手機(jī)的發(fā)展應(yīng)運而生的。接下來我們會詳細(xì)介紹點膠到底
如何應(yīng)用在手機(jī)行業(yè)中！

點膠，也被稱為施膠、涂膠、灌膠、滴膠等，能讓產(chǎn)品起到黏貼、灌封、絕緣、固定、表面光滑等作用，
在手機(jī)及配套零件的生產(chǎn)加工過程中，點膠工藝與點膠技術(shù)就顯得至關(guān)重要。

手機(jī)揚(yáng)聲器涂膠機(jī)

現(xiàn)在手機(jī)點膠工藝分為全自動和半自動進(jìn)行，半自動點膠主要是因為在點膠的過程中需要人工的參與，
而全自動點膠是完全不需要人工的參與自行點膠。而絕大多數(shù) 手機(jī)生產(chǎn)廠家都使用“高精度、效率快”
的全自動點膠方式來完成手機(jī)點膠的工作；使用的膠水包括熱熔膠、uv膠、瞬間膠、硅膠、導(dǎo)電膠等等。

目前手機(jī)外殼的材料主要采用合金和工程塑料。我們在生產(chǎn)和組裝手機(jī)的過程中傳統(tǒng)的螺紋和卡扣已經(jīng)
不能滿足超薄超輕、立體美觀的特點，為了實現(xiàn)無間隙和扁平薄的外觀特點，在組裝手機(jī)的過程中很多
廠家都喜歡采用膠水來粘接以及貼合手機(jī)組件。


手機(jī)卡卡托噴涂機(jī)

手機(jī)內(nèi)部需要點膠的地方有：

1、手機(jī)主板的固定；

2、塑料殼體的粘合；

3、手機(jī)屏幕與邊框的粘接：

4、攝像頭窗口定位；

5、側(cè)按鍵粘接固定；

6、充電和耳機(jī)插孔固定；

當(dāng)然不同品牌的手機(jī)功能不一樣，點膠的需求也就不一樣，需要根據(jù)實際情況來選擇點膠的地方。

可以說，點膠技術(shù)確實與手機(jī)質(zhì)量息息相關(guān)，點膠的主要作用是防止手機(jī)跌落、擠壓、彎折造成焊接開裂，
對整機(jī)的可靠性有幫助，因此在手機(jī)的制造過程中，點膠機(jī)設(shè)備無疑是關(guān)鍵。

迪泰奇為客戶提供完善的手機(jī)系統(tǒng)點膠方案，提供手機(jī)點膠系統(tǒng)，為企業(yè)提供完美的售后服務(wù)與培訓(xùn)，助
力手機(jī)智能制造。

隨著汽車制造技術(shù)的不斷發(fā)展及其不斷提高的性能要求，膠黏劑密封膠作為汽車生產(chǎn)所必需的一類重要輔助材料，應(yīng)用越來越廣泛。

粘接技術(shù)在汽車制造上的應(yīng)用，不僅可以起到增強(qiáng)汽車結(jié)構(gòu)、緊固防銹、隔熱減震和內(nèi)外裝飾的作用，還能夠代替某些部件的焊接、鉚接等傳統(tǒng)工藝，實現(xiàn)相同材料活不同材料的連接，簡化生產(chǎn)工序，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

在汽車向輕量化、高速節(jié)能、延長壽命和提高性能方向發(fā)展的路上，下面著重介紹了迪泰奇在汽車零部件組裝的涂膠應(yīng)用。

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防火墻模塊

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密封系統(tǒng)可幫助汽車防火墻部件制造企業(yè)改善防火墻模塊的防護(hù)功能、減少噪音。還可以幫助各種產(chǎn)品部件組裝過程中的密封、固定、粘接等應(yīng)用流程。

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側(cè)擋風(fēng)玻璃

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幫助汽車制造企業(yè)在安裝汽車側(cè)擋風(fēng)玻璃密封墊圈時，提高丁基橡膠密封圈的涂膠均勻性和生產(chǎn)效率，減少企業(yè)生產(chǎn)成本。

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內(nèi)飾件的粘接

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幫助制造企業(yè)簡化對汽車內(nèi)飾件粘接的加工流程，提高重復(fù)生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率，減低人工成本，增大企業(yè)利潤。

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車燈的粘接

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熱熔膠涂膠系統(tǒng)可以幫助企業(yè)在車燈的密封，粘接過程中提高生產(chǎn)效率。降低工藝成本，高性能的可靠系統(tǒng)會較低人工成本和不良率的產(chǎn)生。

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發(fā)動機(jī)

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可應(yīng)用于發(fā)動機(jī)的的密封，缸體的試漏等等�？梢詭椭�汽車發(fā)動機(jī)制造企業(yè)利用先進(jìn)的材料，提高生產(chǎn)效率和較低企業(yè)成本，相較于傳統(tǒng)涂膠，迪泰奇自動化點膠系統(tǒng)硬件成本有所降低，設(shè)備故障和維護(hù)成本也相應(yīng)的降低，可最大程度降低主觀因素對產(chǎn)品的不良影響。

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安全氣囊

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用于汽車安全氣囊的底布涂覆，設(shè)備可在線控制和產(chǎn)線聯(lián)動，減少客戶的膠水損耗，降低膠水成本。實時的壓力，流量檢測，保障了良品率。

日前發(fā)布的《中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟年度報告》指出，近幾年動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，技術(shù)水平有較大提升，生產(chǎn)成本持續(xù)下降，行業(yè)集中度水平明顯提高，整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢整體向好。但在行業(yè)向好的同時，多位接受記者采訪的業(yè)內(nèi)人士指出，在補(bǔ)貼加速退坡的現(xiàn)行背景下，動力電池行業(yè)承壓逐漸加劇。“成本壓力以及管理體系不健全等問題仍然為行業(yè)帶來不小的挑戰(zhàn)。”

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增勢迅猛

 

由于全球新能源汽車市場的增長，動力鋰電池對于鋰、鈷等原材料的需求也日益增長，其原材料價格也有隨之飛漲。從供求關(guān)系來看，供應(yīng)給新能源汽車的動力電池價格無疑會上升，原材料價格上漲的壓力將與新能源車企一起分?jǐn)偂?/span>

可是新能源車企愿意為動力電池成本上漲買單嗎？

理想很美好，現(xiàn)實很骨感。新能源汽車補(bǔ)貼新政的出臺，直接取消續(xù)航里程150公里以下的新能源汽車補(bǔ)貼。為了減少補(bǔ)貼新政帶來的壓力，新能源汽車企業(yè)開始進(jìn)行成本控制。于是上下游議價能力較弱的動力電池企業(yè)一邊用著價格飛漲的原材料，另一邊還要承擔(dān)補(bǔ)貼退坡帶來的壓力，利潤被不斷壓縮。以寧德時代為例，據(jù)寧德時代官方數(shù)據(jù)顯示，其2015-2017年的動力電池銷售均價分別為2.28元/Wh、2.06元/Wh和1.41元/Wh，總體呈下降趨勢。

長此以往，動力電池產(chǎn)業(yè)利潤不斷下降，投資者就會缺乏對動力電池產(chǎn)業(yè)的信心，而這勢必會影響產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，從而對新能源汽車產(chǎn)業(yè)造成不良影響。

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降低成本路徑

 

根據(jù)中汽協(xié)公布的2018年1-6月中國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，汽車銷量共1406.65萬輛，新能源汽車占比2.92%，距離中國成為汽車強(qiáng)國之路還很長�？梢灶A(yù)見，未來新能源汽車仍將保持相當(dāng)長一段時間的快速增長期，市場對優(yōu)質(zhì)動力電池的需求也在不斷擴(kuò)大，與之配套的動力電池產(chǎn)業(yè)將會繼續(xù)保持增長。

 

在對外開放政策以及市場需求的刺激下，相信國內(nèi)動力電池企業(yè)也能夠快速做出調(diào)整，一方面需要提升對產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力，另一方面則要不斷提高電池能量密度等技術(shù)水平，縮小與國外巨頭的技術(shù)差距，同時還需要尋找新的電池材料，擺脫或減少對現(xiàn)有電池材料的依賴，煥發(fā)出新的生機(jī)與活力，跟上新能源汽車的腳步！

人工點膠灌膠：人工攪拌膠水只能在操作范圍完成，手工攪拌膠水會不斷有氣泡進(jìn)去，而且膠水流動性會越來越差，膠量不好控制，灌到產(chǎn)品上氣泡不容易消除。

設(shè)備點膠灌膠：點膠灌膠機(jī)操作流程，AB膠分別自動抽料至點膠灌膠機(jī)的料缸同時抽真空，確保單組份膠水沒有氣泡。機(jī)器整個過程都有密封的，混合后的膠水無汽泡。表面光滑，點膠灌膠量非常精確的，設(shè)備是按自動比例出來后再混合，剛混合好的膠水都是流動性較好的膠水，出膠總量、出膠速度可調(diào)。一直操作機(jī)器不需要清洗，超過膠水可操作時間30分鐘后進(jìn)行自動清洗。

點膠灌膠系統(tǒng)延升的問題：關(guān)于換膠水的問題，點膠灌膠系統(tǒng)是可調(diào)的，通過馬達(dá)控制計量泵的轉(zhuǎn)速控制出膠，轉(zhuǎn)多少圈出多少克膠水。機(jī)器一般按膠水的比例定做，所有管路及計量泵都按比例做，這樣可以延長使用壽命及確保精度。

一般建議一套設(shè)備用一款膠水，不建議反反復(fù)復(fù)一臺點膠機(jī)同時用幾款膠水，因為清洗會比較麻煩，所有經(jīng)過膠水的部件都需要清洗，特別是計量泵及管路如果沒有清洗干凈，部份膠水會中毒不干。如果真的要更換另一款膠水，大概花半天時間把壓力桶、計量泵、槍閥全部清洗干凈，管路建議重新更換，比例直接在系統(tǒng)里面調(diào)節(jié)即可。

在動力電池的3個主要類型中，圓柱電芯雖然不是占有市場份額最大的，但由于其在消費品市場的廣泛用途，使得它的商業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)化卻是最為成熟的。其工藝經(jīng)過多年的沉淀，穩(wěn)定且一致性最好。三元材料的圓柱電芯，能量密度能做到210~250Wh/kg。大規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)化的電芯，使得模組也具備了自動化生產(chǎn)的前提。

模組基本結(jié)構(gòu)

在圓柱電芯模組設(shè)計中，模組結(jié)構(gòu)是多種多樣的，主要根據(jù)客戶和車型的需求來確定，最終導(dǎo)致模組的制造工藝也不一樣。模組一般由電芯、上下支架、匯流排（有的也稱連接片）、采樣線束、絕緣板等主要部件組成，如下圖所示。

結(jié)構(gòu)設(shè)計

圓柱電池模組的結(jié)構(gòu)設(shè)計，其目的是將多個圓柱電池固定在指定位置上，保證合理振動沖擊條件下，不要發(fā)生過大位移。電芯位置由電芯支架確定，如果遇到極端情況，電芯支架可能會變形，為了保持電芯之間的距離，一般都會單獨設(shè)計耐高溫、質(zhì)量小的電信間距保持件。下圖中江淮iEV5模組中間的黑色部分應(yīng)該就是這個類型的設(shè)計意圖。

圓柱電芯模組制造工藝

圓柱電芯模組結(jié)構(gòu)示意圖

01

電芯分選

模組工藝設(shè)計時，需要考慮模組電性能的一致性，確保 Pack 整體性能達(dá)到或滿足整車的要求。為了保證模組電性能的一致性，需要對電芯來料進(jìn)行嚴(yán)格的要求。電芯廠家一般在電芯出貨前，也會按電芯的電壓、內(nèi)阻和容量規(guī)格進(jìn)行分組，但是電芯與 Pack 廠家的最終需求是不同的，考慮到制造工藝、成本、電芯性能等因素，Pack 廠家一般會按自己的標(biāo)準(zhǔn)重新對電芯進(jìn)行分選。電芯分選需要考慮分選標(biāo)準(zhǔn)的問題，標(biāo)準(zhǔn)制定合理，會減少剩余閑置的電芯，提升生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。在實際生產(chǎn)過程中，還需要對電芯的外觀進(jìn)行檢查，比如檢查電芯有無絕緣膜破損、絕緣膜起翹、電芯漏液、正負(fù)極端面污漬等不良品。

典型電芯模組工藝流程圖

02

電芯入下支架

電芯入下支架是指把電芯插入下支架的電芯定位孔中。難點在于電芯與下支架孔之間的配合公差，孔太大，方便電芯插入，但是電芯固定不好，影響焊接效果；孔太小，電芯插入下支架定位孔比較困難，嚴(yán)重的可能導(dǎo)致電芯插不進(jìn)去，影響生產(chǎn)效率。為了便于電芯插入，又能固定好電芯，可以把下支架孔前端開成喇叭口。

下支架開喇叭口示意圖

03

電芯極性判斷

電芯極性判斷是指檢查電芯的極性是否符合文件要求，屬于安全檢查。假如沒有極性檢查，而電芯極性又裝反了，在裝入第二面的匯流排時模組就會產(chǎn)生短路，導(dǎo)致產(chǎn)品毀壞，嚴(yán)重的可能導(dǎo)致人員受傷。

04

蓋上支架

蓋上支架是指把上支架蓋到電芯上，并把電芯固定在支架內(nèi)。一般情況下，蓋上支架比電芯入下支架困難，一是與圓柱電芯的生產(chǎn)工藝有關(guān)，工藝?yán)锩嬗袀�滾槽工序，假如控制不好，會導(dǎo)致電芯尺寸的一致性差，影響蓋上支架，嚴(yán)重的會蓋不上去；二是電芯與下支架固定不好，導(dǎo)致電芯有一定的歪斜，導(dǎo)致上支架不好蓋或者蓋不上。

05

模組間距檢測

模組間距檢測是指檢測電芯極柱端面與支架表面的間距檢測，目的是檢查電芯極柱端面與支架的配合程度，用于判斷電芯是否固定到位，為是否滿足焊提前判斷是否滿足焊接條件。

06

清洗

等離子清洗是一種干法清洗， 主要是依靠等離子中活性離子的“活化作用”達(dá)到去除物體表面污漬的目的。這種方式可以有效地去除電芯極柱端面的污物、粉塵等，為電阻焊接提前做準(zhǔn)備，以減少焊接的不良品。

07

匯流排安裝

匯流排安裝是指把匯流排安裝固定到模組上，以便電阻點焊。設(shè)計時需要考慮匯流排與電芯的位置精度，特別是定位基準(zhǔn)的問題，目的是使匯流排位置處于電芯極柱面的中心，便于焊接。在進(jìn)行上下支架設(shè)計時，要考慮對匯流排的隔離；假如不好做隔離設(shè)計，在工序設(shè)計時需要考慮增加防短路工裝的使用，可以避免在異常情況下發(fā)生短路

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電阻焊接

電阻焊接是指通過電阻焊的方式把匯流排與電芯極柱面熔接在一起。目前國內(nèi)一般采用電阻點焊，在進(jìn)行電阻點焊工藝設(shè)計時，需要考慮以下 4點：

（1）匯流排的材質(zhì)、結(jié)構(gòu)和厚度；

（2）電極（也稱焊針）的材質(zhì)、形狀、前端直徑和修磨頻次；

（3）工藝參數(shù)優(yōu)化，如焊接電流、焊接電壓、焊接時間、加壓力等；

（4）焊接面的清潔度和平整度。

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焊接檢查

在電阻焊接過程中，設(shè)備一般對焊接的參數(shù)都有監(jiān)控，假如監(jiān)測到參數(shù)異常，設(shè)備都會自動報警。由于影響焊接質(zhì)量的因素很多，只通過參數(shù)監(jiān)測來判斷焊接失效，目前結(jié)果還不是特別理想。在實際的生產(chǎn)控制中，一般還會通過人工檢查外觀和人工挑撥匯流排的方式，再次檢查和確認(rèn)焊接效果。

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打膠

膠水在模組應(yīng)用上，一般有兩種用途：一種用途是固定電芯，主要強(qiáng)調(diào)膠水的黏接力、抗剪強(qiáng)度、耐老化、壽命等性能指標(biāo)；另一種用途是把電芯和模組的熱量通過導(dǎo)熱膠傳遞出去，主要強(qiáng)調(diào)膠水的導(dǎo)熱系數(shù)、耐老化、電氣絕緣性、阻燃性等性能指標(biāo)。由于膠水的用途不同，膠水的性能和配方也不同，實現(xiàn)打膠工藝的方法和設(shè)備就不同。在膠水選擇和打膠工藝方面，需要考慮以下 3 點：

a：膠水的安全環(huán)保性能：盡量選擇無毒無異味的膠水，不但可以保護(hù)操作者，也可以保護(hù)使用者，還能更好地保護(hù)環(huán)境，也是新能源發(fā)展的目標(biāo)。

b：膠水的表干時間：為了提高生產(chǎn)效率，一般希望膠水的表干時間越短越好。在實際生產(chǎn)過程中，假如膠水表干時間過短，由于待料、設(shè)備異常等因素，會導(dǎo)致膠水的大量浪費；也可能由于操作員處理不及時，因膠水固化時間短而導(dǎo)致設(shè)備堵塞，嚴(yán)重時導(dǎo)致停拉線。按經(jīng)驗，盡量把表干時間控制到15～30 min比較合理。

c：膠水的用量： 膠水用量主要由產(chǎn)品和工藝來確定， 目的是滿足產(chǎn)品的要求。目前常用打膠工藝有點膠、涂膠、噴膠和灌膠，每種工藝所需要的設(shè)備也是不同的。在打膠時需要注意膠量的控制，避免產(chǎn)生溢膠而影響其他工序。

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蓋絕緣板

蓋絕緣板是指把模組的匯流排進(jìn)行絕緣保護(hù)。在工藝設(shè)計時，需要注意絕緣板不能高出支架的上邊緣，同時絕緣板與支架邊框之間的間隙最好小于1 mm。

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模組EOL測試

EOL測試（end of line）（一般也稱下線測試）是生產(chǎn)過程中質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，主要針對模組的特殊特性進(jìn)行測試，主要測試項目有：

a：絕緣耐壓測試；

b：內(nèi)阻測試；

c：電壓采樣測試；

d：尺寸檢測；

e：外觀檢查。

測試項目一般根據(jù)客戶和產(chǎn)品的要求來增減，其中安全檢測項目是不可少的。

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轉(zhuǎn)入Pack組裝或入庫

經(jīng) EOL 測試合格的模組按規(guī)定轉(zhuǎn)入Pack 組裝工序或入庫，轉(zhuǎn)運過程中需要對模組進(jìn)行絕緣保護(hù)和防止模組跌落。

通過圓柱電芯模組生產(chǎn)工藝流程的介紹，針對不同的客戶和產(chǎn)品，工藝流程的設(shè)計是不同的，目的都是為了快速地響應(yīng)客戶和市場的需求。

在進(jìn)行模組工藝流程設(shè)計時，一般需要考慮以下幾點：

1：安全性：產(chǎn)品安全和安全生產(chǎn)；

2：電性能：容量、電壓、內(nèi)阻、性能的一致性；

3：生產(chǎn)節(jié)拍：節(jié)拍越高，表示產(chǎn)能越大；

4：尺寸：外形尺寸和固定尺寸；

5：工藝路線：指關(guān)鍵工藝的選擇和確定；

6：成本：產(chǎn)品設(shè)計和工藝設(shè)計時都需要考慮的要素。

通過上面的分析，僅僅把模組工藝流程設(shè)計好是不夠的，還需要有完善的生產(chǎn)體系來支撐，才能制造出讓客戶滿意的產(chǎn)品。

動力電池模組實例

Tesla Model S，使用圓柱形18650鋰電池的車型，首先想到的當(dāng)然是風(fēng)頭無兩的Tesla，雖然最近Tesla 過得好像不太好。Roadster，Model  S，Model X幾款都是18650電池包驅(qū)動，到了Model 3升級到了21700。

以 Model S為例，一起看看18650模組，可能大家在網(wǎng)上看的不少，這里也是整理自網(wǎng)上的資料，就大概說一下。

上面第一幅圖中標(biāo)示的紅線，是一個模組內(nèi)6只小模組的分界線，分界線上安裝有隔板將6個部分分割開來，避免其中一個部分發(fā)生熱失控時，其余部分過快的受到波及，造成短時間劇烈的發(fā)熱甚至爆炸，隔板如下圖所示。

Model S 85 一共有 16 塊電池組，每個模組包含有 444 節(jié)電池，每 74 節(jié)并聯(lián)成一組，整塊電池板由 6 組電池串聯(lián)而成。可以算出在這款 Tesla Model S 85 車型上一共有 7104 節(jié) 18650 鋰電。

每顆電芯都有一極通過保險絲與并聯(lián)母排連接，如下圖中纖細(xì)的銀線就是每顆電芯的保險絲。

線路板特寫

下面一幅圖中顯示的電池包爆炸圖，其中棕黃色部分的顯示了水冷管道的整體形狀。據(jù)說，網(wǎng)上流傳的被拆解了的特斯拉電池包，都是只有水冷管道，而冷卻系統(tǒng)中并沒有泵的存在。冷卻液依靠熱脹冷縮在小范圍內(nèi)流動。如果初始狀態(tài)電芯一致性非常好，電池組內(nèi)部的熱量不均衡差異很小，只在小局部內(nèi)相互均溫就可以達(dá)到消除溫差的作用。但如果需要啟動加熱功能，則這種局部流動就無法達(dá)成快速大量傳熱的目的了。

江淮iEV5，國內(nèi)使用圓柱電池的車型不多，比較著名的應(yīng)該算江淮iEV5，盜圖來看一看。電池包總體32并92串，共2944顆電芯，合計23kWh電量。冷卻方式為主動風(fēng)冷。

流體點膠機(jī)廣泛應(yīng)用于批量生產(chǎn)中，產(chǎn)品的質(zhì)量是由生產(chǎn)過程決定的，而不是僅依靠質(zhì)量檢查部門來保證。因而，生產(chǎn)過程中人式控制操作的環(huán)節(jié)越少，造成的生產(chǎn)不一致性越少，返式和退貨率越低。

使用高品質(zhì)的點膠系統(tǒng)可以避免因為操作式技術(shù)水平參差不齊和生產(chǎn)中的換班對產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)能造成的影響。

點膠機(jī)保養(yǎng)的日常工作對于點膠機(jī)的使用壽命包括在平時使用過程中的順利程度有著很大影響，下面是點膠機(jī)日常保養(yǎng)的措施。

更換膠種，需清洗管路。此時先關(guān)閉進(jìn)料閥，打開排料閥，將膠桶剩余膠料排出后，關(guān)閉排料閥打開進(jìn)料閥將清洗溶劑倒入儲膠桶內(nèi)，激活機(jī)體，按平時操作方式將溶劑壓出沖洗。

氣壓進(jìn)氣不正常及發(fā)現(xiàn)有水氣，請將調(diào)壓 過濾器內(nèi)之水氣排除或檢查氣壓源有無異樣即可。點膠機(jī)在膠水大量使用前，請先小量試用，掌握產(chǎn)品的使用技巧，以免差錯。

當(dāng)測試沒問題時，再用雙液滴膠機(jī)或雙液灌膠機(jī)進(jìn)行大批量的生產(chǎn);抽真空系統(tǒng)對膠水進(jìn)行抽真空除泡處理，以排除攪拌過程中產(chǎn)生的氣泡，或靜置10-20分鐘再使用，以使混合時產(chǎn)生的氣泡及時排除，混合在一起的膠量越多。

機(jī)臺部分請定期擦拭干凈，以增加使用壽命�；旌显谝黄鸬哪z量越多，其反應(yīng)就越快，固化速度也會越快，所以要根據(jù)實際生產(chǎn)情況進(jìn)行合理配膠，否則造成膠水的浪費。

每次用完以后做好清潔，機(jī)臺長時間停用時應(yīng)當(dāng)拔下電源，這樣可以使機(jī)器的使用壽命延長。

自動點膠機(jī)設(shè)備常用于高校及科研院所實驗、電子設(shè)備與生產(chǎn)、電子電器、通訊設(shè)備、照明、消費電子、微電子、光電子、電源、家電、儀器儀表、微機(jī)械、精密器械、可穿戴設(shè)備、智能產(chǎn)品、計算機(jī)/電腦、集成電路、半導(dǎo)體、印制電路、汽車制造及電子、傳感器、敏感元件、電工電氣、電子元器件、控制自動化、光伏能源、揚(yáng)聲器與麥克風(fēng)、軍工、航空航天、LED、LCD、SMT/EMS、醫(yī)療器械、電磁屏蔽、工藝與禮品、包裝及廣告、灌封及密封等行業(yè)點膠。

自動點膠機(jī)設(shè)備常用的膠水一般都是雙組份膠，又叫AB膠，當(dāng)然也適用于單組份膠。其中A膠為主劑，B膠為固化劑，目前市面上應(yīng)用最為廣泛的膠水為環(huán)氧樹脂，聚氨酯，有機(jī)硅，與固化劑的配比比例以1：1，2：1，5：1，4：3，10：1居多。

自動點膠機(jī)設(shè)備選擇原則：

1、膠水：普通膠水用單組份點膠機(jī)，AB膠使用雙液點膠機(jī)，PU膠使用PU膠點膠機(jī)，UV膠使用特定針筒點膠，還有需要熱熔的等等。

2、點膠工藝：普通點膠使用半自動點膠機(jī)設(shè)備，精確定位劃線則選用臺式、三軸、畫圓等帶自動化功能點膠機(jī)。點膠機(jī)的自動化功能其實屬于附屬功能，點膠機(jī)更多起到控制膠水的作用，其他功能可以借助自動化機(jī)械手實現(xiàn)。

3、工作效率和環(huán)境：產(chǎn)品少，不追求效率，使用手動膠槍；室外工作，使用膠槍。要求精確控制出膠量，使用機(jī)器。要求自動化點膠，則使用帶自動化功能機(jī)器。

4、成本：點膠方案多種多樣，并非所有的點膠都需要使用機(jī)器，也并非所有自動化點膠都必須附加到點膠機(jī)上。從成本考慮，如果某種膠水需要用太高價位機(jī)器，可以考慮更換膠水。如果附帶自動化的點膠機(jī)價位太高，可以考慮移動產(chǎn)品而不是點膠頭。

相對于傳統(tǒng)的燃油車來說，純電動車算得上是新能源汽車的代表，在這全新的技術(shù)和車型結(jié)構(gòu)之下，便會繼續(xù)衍生一些新的事物。在未來的純電動時代，三電系統(tǒng)將是考察一款車最核心的標(biāo)準(zhǔn)，籠統(tǒng)的講，他們分別是電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)，下面我們就來簡單的了解下三電系統(tǒng)。

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電池

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電池系統(tǒng)。這里的電池并不是為車輛照明、空調(diào)等提供電能的電池，而是負(fù)責(zé)提供動力來源的高壓電池。純電動車電池的性能直接決定了續(xù)航里程，目前的電池容量、充電時間和體積問題都是需要突破的技術(shù)瓶頸。由于目前的電池為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，這些都屬于高污染、化學(xué)活性極強(qiáng)的化學(xué)品，所以電池的安全問題也是值得考慮的因素。

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電機(jī)

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電機(jī)系統(tǒng)。電機(jī)系統(tǒng)是為汽車提供扭矩的高壓電機(jī)（說白了就是給汽車提供力），一臺車可以搭載一、二或者四個電機(jī)，目前分為交流異步電機(jī)和永磁同步電機(jī)兩種。如果要實現(xiàn)高效率，永磁同步電機(jī)則更優(yōu)秀。在電機(jī)方面的技術(shù)，我們需要從扭矩、抗壓強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐用性等方面考察。它充當(dāng)了動力系統(tǒng)的角色，和電池系統(tǒng)一樣，是純電動車最核心的部件之一。

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電控

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電控系統(tǒng)。雖然電池和電機(jī)不可或缺，但電控系統(tǒng)則更為復(fù)雜，起到了系能源汽車中樞神經(jīng)的作用。它主要功用是采集油門、制動踏板、方向盤轉(zhuǎn)向等各種信號，并根據(jù)相應(yīng)的信息發(fā)出相應(yīng)的指令。另外，電機(jī)控制器需要控制驅(qū)動電機(jī)的轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)動方向，同時還要控制能量回收等工作。可以說電控系統(tǒng)猶如人的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)一樣紛繁復(fù)雜，各部分的信號和指令都需要電控系統(tǒng)來接收和傳遞。

隨著純電動汽車的逐漸升溫，未來各大廠商必將從三電系統(tǒng)入手，來對純電動汽車市場進(jìn)行競爭。而蘇州迪泰奇自動化科技有限公司也將為各大廠商提供服務(wù)。

▼新能源汽車動力電池：

  

模組電芯涂膠、模組側(cè)板/底板涂膠、PACK箱體涂膠、PACK箱體密封、鍵合點膠

▼新能源汽車動力電機(jī)：

電機(jī)轉(zhuǎn)子灌膠涂膠、電機(jī)端面涂膠、電驅(qū)動變速箱涂膠、電子電力箱涂膠應(yīng)用

▼新能源汽車動力電控：

VCU、MCU、BMS涂膠應(yīng)用